Проблема с полным приводом Honda Pilot 2008

Похоже, вы всё ещё едете на автопилоте и/или слишком быстро. Чтобы блокировка оставалась активной, нужно ехать на низкой передаче и со скоростью ниже 29 км/ч.

От Honda:

1. Транспортное средство должно быть остановлено с
   работающим двигателем.


2. Переведите рычаг переключения передач в положение первой (1),
   второй (2) или задней (R) передачи.


3. Нажмите кнопку блокировки VTM-4.
   Индикатор на кнопке
   загорится.

Блокировка VTM-4 временно
отключается, когда скорость автомобиля
превышает 18 миль в час (30 км/ч). Она
автоматически включается снова, когда
скорость снижается до 18 миль в час (30
км/ч). Индикатор кнопки будет гореть.

Хотя это и не «научные данные», я нашёл некоторые эмпирические данные по этому вопросу на этом сайте. Автор рассказывает о своём опыте использования Honda Pilot и её системы VTM-4:

Насколько я понял, принцип работы VTM-4 заключается в следующем...

В обычных условиях система VTM-4 смещена в сторону переднего привода и при необходимости передает мощность/крутящий момент на заднюю ось. Если вам нужно дополнительное сцепление с дорогой, то при включении блокировки VTM-4 задний дифференциал блокируется и мощность передается на оба задних колеса.

То, что я испытал сегодня, было совсем другим. Я нашел симпатичный небольшой холм с несколькими участками, на которых мог бы проехать автомобиль (Для тех, кто не знает, прохождение перекрестка в основном означает, что пара шин в противоположных диагональных углах сжата и прочно лежит на земле, в то время как другая пара шин опущена и, возможно, даже не касается земли. Открытая система 4WD / AWD просто привела бы к вращению двух колес с наименьшим сцеплением, и вы бы никуда не поехали.

Итак, что же произошло? Я включил систему на полную автоматизацию и тронулся с места, но проехал не так уж далеко. Включил блокировку VTM-4 и проехал ещё пару метров. Я попросил жену посмотреть, что делают колёса...

Полностью автоматический режим/без блокировки — вращается только переднее колесо, заднее не вращается.

VTM-4 Lock — переднее колесо при полном опускании и заднее колесо при полном опускании вращаются. Заднее колесо, прочно стоящее на земле, ничего не делает, и движение вперед отсутствует. Отключил VTM-4 Lock, и теперь вращается только переднее колесо.

Судя по тому, что я прочитал, задний «замок» — это не настоящий механический замок, а скорее агрессивная система контроля пробуксовки с муфтами. В таком случае эта ситуация и её результаты вполне объяснимы, и я, скорее всего, просто перегружал «заблокированные» муфты в задней части, однако я был удивлён, что заднее колесо вообще не пробуксовывало в полностью автоматическом режиме. В конечном счёте создавалось впечатление, что это центральный дифференциал с муфтами, распределяющими мощность между передней и задней осями, но допускающими проскальзывание. При включении блокировки VTM-4 центральный дифференциал блокировался, чтобы передавать равную мощность на передний и задний дифференциалы, но задний дифференциал оставался разблокированным, работая как система неполного привода с открытыми передним и задним дифференциалами. Если блокировка VTM-4 не была включена, то я не видел передачи мощности на заднюю ось.

Учитывая это, можно сказать, что ваша система VTM-4 работает так же, как и у других пользователей. Я думаю, что вы перегружаете систему из-за подъёма в гору и дополнительной нагрузки.

Я бы настоятельно рекомендовал вам приобрести автомобиль с большей тяговой способностью, например грузовик или большой внедорожник, который лучше справится с этой задачей. Если информация, которую я вижу, верна, то тяговая способность составляет 4400 фунтов. При этом учитывается не только вес прицепа, но и вес всего оборудования, топлива и людей, которых вы перевозите. Прицеп может весить 2200 фунтов, но если добавить к этому вес двух взрослых людей (всего 300–450 фунтов, а если с детьми, то ещё больше), оборудования (500–700 фунтов), топлива (~100 фунтов) и т. д., и т. д., и т. д. Всё это быстро суммируется, и вы можете быстро превысить допустимую грузоподъёмность вашего транспортного средства. А теперь представьте, что вы поднимаетесь в гору (как вы и сказали, крутую), и нагрузка на ваш автомобиль возрастает.

Я не буду говорить вам, какой автомобиль выбрать, потому что моё мнение может быстро выйти за рамки. Я скажу вам, что лучше отказаться от автомобиля с полным приводом и выбрать полноприводный автомобиль. Теперь вы можете спросить: «В чём разница?" ... Разница в том, что система полного привода работает постоянно, а систему полного привода можно включать и выключать. Главное, что нужно знать о системе полного привода, — это наличие понижающей передачи. Используя пониженную передачу, вы фактически удваиваете (в зависимости от системы это может быть по-разному ... я использую слово «удваиваете» в общем смысле) крутящий момент, который ваш двигатель передает на колеса, используя для этого механическое преимущество.

Второе, в чём вам нужно убедиться, — это наличие настоящего самоблокирующегося дифференциала. Судя по всему, у вашей Honda его нет. Если вам интересно, проведите тест, как описано в предоставленном мной отрывке. Это очень хорошая рекомендация, которая не создаст чрезмерной нагрузки на ваш автомобиль. Ford, GM, Dodge и Toyota (и это лишь некоторые из них) используют этот тип дифференциала в своих грузовиках. Если автомобиль новый, это будет указано на наклейке на стекле. Если автомобиль подержанный, вы можете легко проверить VIN-код, чтобы узнать, какие опции были установлены на автомобиле при покупке (отнесите VIN-код в отдел запчастей соответствующего производителя ... они могут предоставить вам эту информацию — если захотят. Я сказал «могут» ... но это не значит, что они захотят, лол.)

Третье, на что я бы обратил внимание, — это то, что автомобиль должен быть действительно заднеприводным. Большинство больших грузовиков и внедорожников устроены именно так. Задний привод будет намного эффективнее при буксировке автомобиля, чем передний. Это связано с тем, что вес прицепа приходится на главную ведущую ось, а значит, у вас будет лучшее сцепление с дорогой.

Ещё одна вещь, которую я бы посоветовал вам сделать, если вы ещё этого не сделали, — это изменить манеру вождения. Убедитесь, что вы не «вжимаетесь в стену» при подъёме в гору. Вы снова создаёте чрезмерную нагрузку на свой автомобиль. Медленный подход обеспечит вам больший комфорт при подъёме, а также снизит нагрузку на автомобиль. Старайтесь по возможности избегать пробуксовки колёс, которая, как мне кажется, может быть первопричиной проблемы.