Вопрос

Что может привести к поломке главного тормозного цилиндра?

У меня Honda Prelude 1980 года выпуска, и за 10 лет владения я проезжал на ней всего несколько сотен километров в год. При покупке я заменил сцепление, поставил новые цилиндры и всё такое.



На прошлой неделе я сел за руль после нескольких месяцев простоя, и сцепление просто не работало. Никакого гидравлического давления. Два дня назад я прочистил магистраль и залил новую жидкость. Сцепление снова заработало, хотя педаль по-прежнему поднималась только наполовину.



Сегодня я был за рулём и полностью выжал педаль газа. Затем, когда я снова нажал на неё, давления не было — видимо, из-за того, что я полностью выжал педаль, в систему попал воздух.



Я посмотрел на главный тормозной цилиндр, и на нём был желтоватый налёт. Это признак того, что он протекает? На штоках педалей тоже что-то похожее на красную плесень или ржавчину, потому что в салон попадает влага (я живу в городе, где часто идут дожди).



Мой вопрос заключается в следующем: во-первых, что может привести к утечке гидравлической жидкости из сцепления и попаданию воздуха внутрь, если машина даже не эксплуатируется? Я, вероятно, не доливал жидкость в сцепление несколько лет, поэтому предполагаю, что она просто медленно испаряется со временем, но с тормозами такой проблемы не было, поэтому я думаю, что дело в чём-то другом.



Что может привести к утечке из главного тормозного цилиндра после небольшого пробега? Дефект? Может быть, из-за многократного замерзания в течение нескольких зим?



Мне просто интересно, стоит ли снова идти на риск или я, скорее всего, столкнусь с той же проблемой.



Перевод вопроса с Mechanics Stack Exchange
Лицензия: CC BY-SA (2.5–4.0)
Оригинальный вопрос: https://mechanics.stackexchange.com/questions/14624/what-would-cause-a-clutch-master-cylinder-to-go-bad

7 Комментариев

  1. Скорее всего, это произошло из-за износа. Ещё одна причина — длительное бездействие. Резиновые уплотнители, должно быть, высохли. Готов поспорить, что пришло время заменить рабочий и главный цилиндры.


  1. Лучше всего (проще/чище) будет заменить главный/рабочий цилиндр в сборе. Основная проблема здесь — неиспользование. Из-за этого уплотнители высыхают, и при последующем использовании сцепления на уплотнитель приходится дополнительная нагрузка, из-за чего он изнашивается гораздо быстрее. Этого можно избежать, если хотя бы раз в месяц ездить на машине, пока все системы не прогреются (двигатель, трансмиссия, охлаждающая жидкость, ступичные подшипники... все). Выезжайте на нём на часовую прогулку в выходные, и всё будет в порядке. Кроме того, вам следует запускать двигатель примерно раз в неделю. Также залейте в бак стабилизатор топлива и старайтесь держать бак как можно более полным. Кроме того, даже если вы редко ездите на автомобиле, вам всё равно следует менять масло раз в год.



    Что касается педалей, их нужно разобрать, почистить, а затем смазать. В верхней части могут быть нейлоновые или пластиковые втулки, которые тоже нужно заменить. Вы избавляетесь от «красной плесени» (скорее всего, это ржавчина), которая появилась.



    Когда всё это будет сказано и сделано, если вы хотите сохранить машину, купите чехол для неё. Если вы этого не сделаете, то просто позволите природе вернуть вам автомобиль.


  1. @CommaToast ... Я уверен, что ты прав насчёт гидравлики. Ты там и можешь видеть, что к чему. Поскольку у тебя модель «80», производители обычно не переходят с гидравлики на тросы, а потом снова на гидравлику. Просто я слишком много думаю об этом.
  1. Если он тросовый, то почему у него есть главный и рабочий цилиндры, в которые заливается старая тормозная жидкость DOT 3?
  1. @CommaToast ... Я тут кое-что вспомнил ... У меня была Prelude 1986 года ... у неё была механическая муфта, а не гидравлическая. Вы уверены, что у вас гидравлическая?
  1. CommaToast — стоит опубликовать это как отдельный вопрос, а не в комментариях. Комментарии на Stack Exchange носят временный характер: они используются для уточнения информации, но затем удаляются.
  1. Спасибо. Я неплохо разбираюсь в ремонте, но никогда не работал с автомобилями. После нескольких лет работы лаборантом с мини-лабораторным оборудованием Noritsu и стоечными серверами я чувствую себя на удивление уверенно, когда дело доходит до самостоятельной замены этих цилиндров. Я прочитал инструкцию, как это сделать. Звучит довольно просто, а детали стоят недорого. Есть ли какие-то подводные камни или ловушки, о которых мне следует знать при замене цилиндров?
Вы уже ответили на этот вопрос