Golf VI — сентябрь 2009 года — замена галогенных фар на ксеноновые

Возможно, гораздо более дешёвым решением вашей проблемы станут более мощные лампочки. У меня была такая же проблема с Mitsubishi Galant EA0, и я подумывал о ксеноновых лампах, но после некоторых исследований я решил заменить лампочки на 100-ваттные «сверхъяркие». Они похожи на ксеноновые, светят намного ярче и не требуют дополнительной работы или ресурсов. Просто чтобы уточнить стоимость. В Германии вам, возможно, придётся заплатить около 100 евро за каждую ксеноновую лампу, не говоря уже об источнике питания, креплениях и других деталях. В конце концов, вы можете не пройти техосмотр... Поэтому я рекомендую новые лампы по цене около 10–20 евро за штуку (да, они такие дешёвые).

Если вы просто потянете за резиновую накладку на фаре, то увидите зажим, который удерживает лампочку внутри, вкрученную, как обычная лампочка, если только это фары, а не противотуманные фонари, о которых вы говорите. Он цепляется и отодвигается назад, от крепления фары, так что вам нужно просто нажать на него и отцепить. В некоторых автомобилях этому мешают другие детали. Возможно, вам придётся открутить несколько скрытых болтов за бампером, на небольшой раме, к которой крепится фара, по крайней мере с одной стороны. Это не должно быть сложно. Если вы делаете это сами и у вас есть подходящие головки, это может занять 30 минут, но с одной стороны вам может понадобиться автомобильный домкрат. На самом деле это не так уж сложно. Я, однако, сделал это, и ксеноновые фары могут выглядеть красиво, но когда вы сидите за ними, то большую часть времени даже не понимаете, что они включены, потому что у них синий оттенок. Иногда из-за них вы просто ничего не видите.

Ранние модели ксеноновых ламп были совершенно непригодны для использования в транспортных средствах, поскольку не формировали четкий луч или сфокусированную световую траекторию. В более поздних комплектах были предусмотрены блоки ламп, которые в значительной степени устраняли эти недостатки. Ксеноновые лампы используются в режиме ближнего света из-за задержки между их включением и достижением рабочей яркости. Согласно европейским законам, при включении дальнего света основные фары должны загораться сразу, поэтому ксеноновые лампы не используются, так как они не обеспечивают мгновенное включение. В более поздних моделях ксеноновых фар есть режим основного ксенонового света, но также предусмотрена третья лампа, которая «всегда включена», или промежуточный режим основного света. Туман и дождь отражают лучи фар обратно на работающие лампы, поэтому в условиях тумана и дождя следует ехать с ближним светом, чтобы обеспечить максимальную видимость и избежать ослепления. (Транспортное средство следует вести с такой скоростью, чтобы его можно было остановить на расстоянии, видимом водителю.) Неприятность, связанная с переоборудованием, заключается в том, что если в светильниках по умолчанию есть предупреждение о перегорании лампочки, то перегоревшая лампочка будет постоянно гореть, и её защитное свойство будет утрачено, если не установить соответствующие встроенные резисторы.