Можно ли безопасно перейти на аккумулятор AGM?

При замене/модернизации неисправного аккумулятора с вышедшими из строя элементами многие упускают из виду один момент. Аккумулятор был неисправен уже довольно давно, прежде чем вышел из строя элемент.

Генератор и его регулятор работали интенсивнее, пытаясь оптимизировать зарядку аккумулятора и компенсировать работу всей остальной электроники в автомобиле, в то время как аккумулятор постепенно выходил из строя.

К тому времени, когда аккумуляторная батарея разрядилась, регулятор и генератор работали на максимальной мощности, что привело к чрезмерной нагрузке на их компоненты. Как только вы подключаете новую или модернизированную аккумуляторную батарею, регулятор и генератор получают ударную нагрузку, которая приводит к неисправности одного или обоих устройств.

В лучшем случае регулятор выйдет из строя, и генератор перестанет работать. В худшем случае регулятор перегрузит новый аккумулятор, что приведёт к его повреждению и выходу из строя генератора. Это также может привести к катастрофическим повреждениям модуля управления двигателем/электронного блока управления.

Чтобы снизить риск возникновения таких ситуаций, рекомендуется раз в год или два использовать устройство для восстановления заряда аккумулятора. Это значительно продлевает срок службы аккумулятора и снижает риск повреждения генератора, его регулятора и других компонентов автомобиля.

Если вы заменяете аккумулятор с разряженным элементом, рекомендуется либо заменить генератор, либо провести его тщательную проверку, а затем заменить, если он работает не в оптимальном режиме.

После установки AGM-аккумулятора в мою Honda Civic 2015 года расход топлива снизился. Я знаю, что это большие деньги для аккумулятора, но мне нужен надежный запуск двигателя в зимнее время, а не снижение расхода топлива, которое я заметил на 4 мили на галлон после установки AGM-аккумулятора. И это при том, что в старом аккумуляторе был неисправный элемент. Летом он работал нормально, но я не хотел рисковать зимой.

Отсоедините датчик аккумулятора, и вы сможете использовать любой аккумулятор, так как ЭСУД не знает, какой тип аккумулятора установлен, и возвращается к стандартному режиму зарядки, который подходит для обоих типов аккумуляторов. У меня есть Mercedes и Porsche Cayman 981, и на обоих автомобилях датчик отключен. Я сделал это на обоих автомобилях, чтобы избавиться от функции «старт-стоп».

Роб.

Я согласен с Ли. Я только что установил 2 AGM-аккумулятора в свой 08 G8 Gt, думая, что так будет лучше, но после некоторых исследований выяснилось, что старые автомобили не знают, как работать с AGM-аккумуляторами при их замене, поскольку генераторы не запрограммированы на работу с AGM-аккумуляторами.
Я начал замечать высокое напряжение при запуске двигателя (15,6 В), а затем, после поездки длиной около 10 км, напряжение падало до 14,8 В (норма для моего автомобиля), а после поездки длиной 24 км — до 13,2 В (это точно ненормально).
Я проверил оба аккумулятора, и они оба неисправны. Я думаю, что первоначальная зарядка напряжением 15,6 В (которого я никогда не видел в своём автомобиле до установки этого аккумулятора) выводит его из строя.
Возвращаюсь в Autozone, чтобы после работы снова переключиться на обычный аккумулятор.

Тем не менее давайте не будем заставлять всех устанавливать AGM-аккумуляторы в свои автомобили, если они не предназначены для их использования.

Следующий абзац с этого сайта помог мне прийти к такому выводу:

https://atempower.com/blogs/news/три-заблуждения-об-аккумуляторах-свинцово-кислотных

«Хотя установка аккумуляторов разных типов может быть одинаковой, в некоторых автомобилях требуется выполнить дополнительное действие, чтобы сообщить системе, что аккумулятор был заменен. В новых автомобилях есть модуль датчика аккумулятора или аналогичные системы. Эти системы требуют повторной калибровки с помощью диагностического прибора при замене аккумулятора. Если система не будет откалибрована, генератор может перезарядить новый аккумулятор, что приведет к его выходу из строя вскоре после замены».

Я установил аккумулятор AGM в свой Audi A4 1999 года выпуска, и компьютер так запутался, что на приборной панели стали появляться раздражающие символы, такие как ошибки с лампочками и тому подобное. Поэтому я вернулся к аккумулятору Exide Premium 90 Ач. Думаю, компьютер автомобиля просто не мог понять, что изменилось, ведь аккумулятор AGM заряжается в 5 раз быстрее стандартного аккумулятора, но никаких повреждений не произошло.

Да, по большей части AGM-аккумуляторы являются полноценной заменой стандартным свинцово-кислотным аккумуляторам. Напряжение при зарядке практически идентично. Вы правы в том, что у них более низкое внутреннее сопротивление и они заряжаются гораздо быстрее. Это не должно вызывать проблем в большинстве автомобилей, поскольку проводка в машине рассчитана на максимальную выходную мощность генератора.