Показания датчика O2 мне ни о чём не говорят

Я получаю такие показания, как показано на графике ниже, от обоих датчиков кислорода, и мне сложно их интерпретировать, особенно показания датчика 2 (ниже по потоку). Показания получены во время короткой поездки по городу (серая линия = нагрузка на двигатель). Никаких кодов не выводится, но это может быть связано с перенастройкой ЭБУ. Однако не выводится код неисправности/готовности, что меня больше всего беспокоит.

Важное примечание: это сильно модифицированный автомобиль (Alfa Romeo MiTo TB Multiair) с выхлопной трубой без катализатора. Я использую лямбда-расширитель/элиминатор типа mini-cat на втором датчике кислорода (который раньше работал безупречно).

Я попробовал несколько вещей:

• заменил второй датчик кислорода (ниже по потоку, после катализатора) на новый


• проверил герметичность между двумя датчиками (после датчика 1, перед датчиком 2). Похоже, что герметичность не нарушена, но для уверенности я заменил прокладку фланца перед датчиком 2. Показания те же.


• Я ненадолго и быстро отключил датчик 1 в режиме холостого хода, чтобы посмотреть/проверить, реагирует ли датчик 1 и может ли там что-то происходить. Напряжение на датчике 1 сразу же поднимается почти до 1 В. Это меня удивляет... разве он не должен показывать обедненную смесь, то есть низкое напряжение, близкое к 0 В?


• Мы заменили лямбда-расширитель/сократитель на совершенно новый.


• отключил ЭБУ, чтобы очистить его

Кажется, ничто не оказывает существенного влияния... Надеюсь, кто-нибудь сможет помочь мне правильно интерпретировать график и, возможно, подскажет, как это исправить.

/Правка: я составил ещё один график на основе расширенного тест-драйва:

/Правка № 2:

Сегодня я позвонил в (авторитетный) тюнинговый автосервис, который специализируется на автомобилях Alfa. Они предоставили мне следующую информацию:

• Не подозревает об утечке


• Не подозревает о неисправности датчика 1 (или 2)


• Использует лямбда-факерами/элиминаторы/проставки того же типа, что и у меня в машине (миниатюрные катализаторы Wagner-tuning), без каких-либо проблем


• Отключение второго лямбда-зонда в ЭБУ может привести к проблемам, поэтому они всегда используют имитатор (я спросил, могут ли они просто отключить его для меня)


• Lambda 1 — широкополосная


• В тот момент, когда мы позвонили, у него на динамометрическом стенде была такая же модель автомобиля (с немного другим двигателем), и он проверил для меня напряжение холостого хода для датчика 2 на этой машине. На этой машине напряжение холостого хода составляло 0,4–0,6 В.

Итак, теперь мне кажется, что я ещё немного отдалился от дома.

Я также безуспешно пытался выполнить многочисленные циклы очистки. Тест готовности проверяет всё, кроме каталитического нейтрализатора. Датчик катализатора должен проверять:

• нет никаких MIL- и DTC-кодов (проверьте)


• уровень топлива от 15 до 85 % (проверьте)


• Температура ECT выше 70F или 21C (проверьте)


• Двигатель должен проработать не менее 90 секунд (проверьте)


• Частота вращения двигателя от 1350 до 1900 об/мин (проверьте)


• Дайте автомобилю поработать на холостом ходу 5 минут (проверьте)


• Двигайтесь 2 минуты со скоростью от 48 до 72 км/ч (проверьте)