Fffaa
16 Апреля
Электромобили в России: почему их до сих пор мало
Электромобили обсуждают уже лет десять, но на дорогах их всё ещё единицы. Давайте разберёмся, почему.
Зарядных станций мало
По официальным данным, в России чуть больше 7 тысяч публичных зарядных станций. Большинство — в Москве, Санкт-Петербурге и на трассах между крупными городами.
В регионах ситуация хуже. В небольшом городе может вообще не быть ни одной быстрой зарядки. А заряжать электромобиль от обычной розетки — это 10–15 часов до полного бака.
Представьте: вы поехали из Москвы в Рязань (200 км). Зимой запас хода падает на 30–40%. До Рязани вы доедете, а вот обратно — уже вопрос. И если в Рязани нет зарядки, вы застряли.
Зимой запас хода падает вдвое
Это главная проблема для России. Литий-ионные батареи боятся холода.
При -20°C запас хода электромобиля падает на 30–50% в зависимости от модели. Плюс вы включаете печку — она тоже жрёт батарею.
В итоге электромобиль, который летом проезжает 400 км, зимой выдаёт 200–250 км. А если это старая Tesla или китайский бюджетник — то и все 150.
Для европейской части страны это терпимо. Для Сибири и Урала — нет.
Электричество не бесплатное
Многие думают: «Заряжать дешевле, чем бензин». Да, но не сильно.
Дома от розетки — около 5–7 рублей за километр. На быстрой зарядке — 10–15 рублей. Для сравнения: бензиновый двигатель на 10 литров на сотню даёт 12–14 рублей за километр при цене бензина 55 рублей.
Экономия есть, но не космическая. Окупать переплату за электромобиль придётся долго.
Сами электромобили дорогие
Новый электромобиль стоит сильно дороже бензинового аналога.
Volkswagen ID.4 — от 5 миллионов рублей при ввозе. Китайский Evolute i-PRO — от 3,5 миллионов. Бензиновый Haval Jolion — от 2,2 миллионов.
Разница — миллион-полтора. Чтобы её отбить на экономии топлива, нужно проехать 100–150 тысяч километров. Это 5–7 лет для обычного водителя.
А за это время батарея потеряет часть ёмкости, и машина подешевеет на вторичке.
Китайцы пытаются, но пока не спешат
Китайские бренды привозят электромобили в Россию, но без фанатизма. Лидеры — Evolute, Zeekr, Voyah.
Почему не завозят массово? Потому что спрос низкий. Люди боятся холода, отсутствия зарядок и потери остаточной стоимости.
Китайцы делают ставку на гибриды. Они и на электричестве едут, и бензин есть на всякий случай. Voyah Free — гибрид — продаётся лучше, чем чисто электрический Voyah Passion.
Что в итоге
Электромобили в России пока не стали массовыми. Три причины:
- Мало зарядных станций
- Зимой запас хода падает вдвое
- Сами машины дорогие
Гибриды выглядят разумнее для наших условий. А чистое электричество — пока история для Москвы, тёплого гаража и второй машины в семье.
