Регистрация Войти
Вопрос

Кондиционер не охлаждает при скорости выше 100 км/ч

Я езжу на Mitsubishi Lancer 2001 года выпуска с двигателем 1,3 литра. У меня странная проблема с кондиционером: он перестаёт охлаждать, когда я разгоняюсь выше 100 км/ч. Кондиционер отлично охлаждает при скорости до 100 км/ч. Но когда я разгоняюсь выше 100 км/ч или выше 3000 об/мин, он перестаёт охлаждать. А когда я снижаю скорость до 100 км/ч, он снова начинает охлаждать. Кроме того, во время этого процесса откуда-то из приборной панели доносится громкое шипение.



То есть: "(разгоняется выше 100 км / ч) -> шипение -> охлаждение прекращается -> (замедляется) шипение -> начинается охлаждение.



Я живу в Дубае, и летом здесь довольно жарко. На дорогах, по которым я езжу, в основном действует ограничение скорости в 100 км/ч, поэтому для меня важно, чтобы кондиционер охлаждал воздух как при скорости выше, так и ниже 100 км/ч.



Я заправил машину и заменил компрессор, но проблема осталась.



Я увидел пост о том, что у Chevy возникла похожая проблема (ссылка ниже), и узнал, что дело было в двигателе вентилятора. Может ли у моей машины быть такая же проблема?



Кондиционер не работает постоянно на охлаждение



Буду признателен, если кто-нибудь сможет предложить решение. Спасибо!



О, и ещё: в ногах у переднего пассажира всегда мокро. В чём дело? Может, это вода из кондиционера?


Авто и транспорт

Перевод вопроса с Mechanics Stack Exchange
Лицензия: CC BY-SA (2.5–4.0)
Оригинальный вопрос: https://mechanics.stackexchange.com/questions/18949/a-c-does-not-cool-when-speeding-more-than-100kmph
1
+ Читать

28 Комментариев

  1. Проверьте датчик положения дроссельной заслонки (TPS). Он определяет положение дроссельной заслонки. Если вы нажмете на педаль более чем на 70 %, система отключит кондиционер, чтобы сэкономить энергию для двигателя, так как будет считать, что вы пытаетесь совершить обгон или подняться в гору. Если датчик TPS неправильно определяет положение дроссельной заслонки, кондиционер будет отключаться при нормальных оборотах двигателя. Моя машина так себя ведёт, когда я пытаюсь выжать из неё максимум, но в обычном режиме она продолжает охлаждаться даже на скорости 120+ км/ч.

  1. «перестает охлаждаться при 3000 об/мин» — это именно то, о чем говорил @Anarach: при таких оборотах сцепление размыкается, чтобы увеличить мощность двигателя. Это также может происходить для того, чтобы не перегружать компрессор кондиционера. Если ваш двигатель достигает 3000 об/мин на скорости 100 км/ч, то, вероятно, причина в этом. Я только что прочитал, что ваш Lancer мог быть оснащен бесступенчатой трансмиссией (CVT). Если это так, то у вас могут возникнуть проблемы с тем, что он не подстраивается под диапазон оборотов, в котором он должен находиться. Это, а также ограничение в 3000 оборотов в минуту, может привести к проблемам, о которых вы говорите. Это должен проверить специалист по трансмиссиям. Если это подтвердится, то это определённо проблема, и она означает, что с системой кондиционирования вашего Lancer всё в порядке.



    Сливная труба засорилась, поэтому в подстаканнике со стороны пассажира вода. Вам нужно залезть под машину, найти сливную трубу (она должна быть со стороны пассажира, рядом с противопожарной перегородкой, и сделана из тонкой резины) и просунуть в неё длинный тонкий стержень так, чтобы прочистить засор. Если вы недавно включали кондиционер, то, скорее всего, заметите, когда засор будет устранён, так как из трубы хлынет вода.



    Проблема будет не такой, как в приведённой ссылке (мой вопрос). Готов поспорить, что она будет совсем другой. Основная проблема возникает постоянно, на любой скорости (двигателя или транспортного средства).

  1. Есть четыре причины, которые могут вызывать эту конкретную проблему, в порядке убывания вероятности:




    • В некоторых автомобилях, в частности в Honda City/Civic, есть выключатель ECM, который используется ЭБУ/ECM для остановки компрессора кондиционера, чтобы подать дополнительную мощность на двигатель для обгона на шоссе. Если ваш автомобиль был таким с момента покупки, то вам не о чем беспокоиться.


    • Возможно, у вас неисправен вентилятор (конденсатор) кондиционера, то есть проблема со шпинделем. Иногда, когда шпиндель ломается при движении на высокой скорости, вентилятор отклоняется назад/внутрь, что ограничивает его движение и может привести к замедлению или остановке вентилятора, нагреву компрессора и отключению кондиционера. Другая возможная причина связана с электрикой вентилятора. Возможно, на высокой скорости что-то ослабевает и останавливает вентилятор, что в конечном итоге приводит к отключению кондиционера. Я бы посоветовал сначала проверить вентилятор.
  1. @Paulster2 Ха-ха. В любом случае, спасибо, дружище. Я обязательно напишу здесь, если найду решение. Удачи
  1. @LazyHazy — я думал, что разобрался с этим и с возможным вариатором ... но оказалось, что я ошибался. У меня нет для вас информации по этой части. Это очень странно.
  1. @Paulster2 Спасибо за совет. Я обязательно проверю слив. Но как насчёт шипения, которое происходит во время включения и выключения охлаждения?
  1. @Zaid, дайте мне знать, если придумаете что-нибудь ещё. Буду очень признателен.
  1. @Paulster2 Я так не думаю. У меня Mitsubishi Lancer ES 2006 года с автоматической коробкой передач. Когда я еду со скоростью выше 105 км/ч, обороты всегда превышают 3000, и я не чувствую никаких потерь из-за холодного воздуха. Возможно, для разных автомобилей установлены разные ограничения.

  1. Похоже, что давление на стороне высокого давления слишком высокое



    Для правильной работы кондиционера хладагент должен находиться под нужным давлением.




    • Если давление слишком низкое, помимо отсутствия охлаждения существует риск повреждения компрессора

    • Если давление слишком высокое, эффективность охлаждения снижается как минимум



    Чтобы избежать проблем, связанных с этим, современные системы кондиционирования воздуха оснащаются датчиком давления. Его задача — защитить систему от саморазрушения, не позволяя кондиционеру работать в неправильных условиях.





    Детали, характерные для Lancer



    Судя по этому обрывку информации на форуме ETCG, Mitsubishi использует в Lancer как датчики давления на стороне низкого давления, так и датчики давления на стороне высокого давления.



    Характеристики переменного тока



    Хотя я не могу гарантировать, что эти значения подойдут для вашего Lancer из-за региональных различий, тот факт, что существует ограничение по частоте вращения, может объяснить, почему кондиционер не работает при частоте вращения выше 3000 об/мин.





    Что такого особенного в 3000 оборотах в минуту?



    Частота вращения компрессора зависит от частоты вращения двигателя. Чем выше частота вращения двигателя, тем быстрее вращается компрессор. Чем быстрее вращается компрессор, тем выше давление на выходе.



    Похоже, что при частоте вращения около 3000 об/мин компрессор способен превысить допустимый предел давления на стороне нагнетания, что приводит к срабатыванию выключателя и отключению муфты компрессора (шипение...).





    Где искать неопровержимые доказательства?



    Учитывая симптомы и историю технического обслуживания (замена компрессора неоригинальным производителем, дозаправка хладагентом), можно предположить две причины:




    • Несоответствие характеристик компрессора



      В частности, используемый компрессор не подходит для Lancer, так как он слишком сильно повышает давление.


    • в системе слишком много хладагента



      Больше хладагента — выше давление в системе. Меньше хладагента — ниже давление в системе.






    Рекомендации




    • По возможности измерьте давление на стороне низкого и высокого давления в системе

    • Если возможно, найдите подробные характеристики системы кондиционирования вашего Lancer, как на изображении выше. Скорее всего, эта информация будет представлена в руководстве пользователя.

    • Если информация найдена, полностью откачайте хладагент из системы и залейте необходимое количество (по массе).

    • Если информация недоступна, откачайте часть хладагента и постарайтесь максимально выровнять давление на стороне высокого и низкого давления.

    • Если разница между низким и высоким давлением слишком велика, независимо от количества используемого хладагента, скорее всего, компрессор не подходит и его нужно заменить на более подходящий для Lancer.



    Всего наилучшего.
  1. Что касается отсечки, то 3000 оборотов в минуту — это довольно низкий показатель, особенно для двигателя объёмом 1,3 л. Скорее всего, здесь дело в чём-то другом.
  1. @Zaid — Ну, думаю, это бы всё исключило ;-)
  1. @rana — хотите верьте, хотите нет, но я уверен, что автомобиль, на котором вы сейчас едете, делает именно это.
  1. Интересный факт: Nissan — единственный автопроизводитель в регионе Ближнего Востока, предлагающий вариатор (появился примерно в 2009 году).
  1. Отключать кондиционер, чтобы увеличить мощность двигателя, — это безумие. Я бы никогда не купил такой автомобиль. Ещё один пункт в моём списке того, чего следует избегать. Есть ли способ отключить эту функцию?
  1. Проблема в том, что если дело в датчике положения дроссельной заслонки, то двигатель будет работать неправильно. Компьютер использует датчик положения дроссельной заслонки для определения количества впрыскиваемого топлива (это один из параметров, используемых для этого) ... двигатель будет работать как попало или вообще не будет работать, если датчик неисправен или в нём есть «мёртвая зона».
  1. @Paulster2 Обычно, когда я разгоняюсь до 100 км/ч, обороты двигателя составляют от 2000 до 3000, но эта проблема возникает, когда я нажимаю на педаль газа, чтобы разогнаться выше 100 км/ч. И только сегодня я узнал, что эта проблема возникает, даже когда я нажимаю на педаль газа выше 3000 об/мин на более низкой скорости или на месте, чтобы набрать скорость. Может ли это быть связано с переключателем ECM, о котором говорил Анарах? Если да, то можно ли как-то настроить ограничение, чтобы это происходило при 5000 об/мин, как вы сказали?
  1. @rana — как сказал Zaid, 3000 об/мин — это низкий показатель для этого. На самом деле я бы не ожидал увидеть это, пока обороты не достигнут 5000 об/мин или около того. Почти в любой ситуации, кроме полностью открытой дроссельной заслонки, вы бы не заметили, что кондиционер включился. Что касается этого ответа, я высказал несколько идей, которые не подтвердились (в том, что касается того, почему кондиционер включается в случае с OP). Вы тоже правы. Ограничение будет разным для разных автомобилей/производителей. Они могут установить ограничение на любое значение, которое считают необходимым и подходящим для данного транспортного средства.
  1. Я собираюсь проверить переключатель ECM. Я купил машину зимой и в то время не пользовался кондиционером, поэтому не мог знать, в чём дело. Спасибо. Сообщу, как всё пройдёт.
  1. У меня тоже были бы сомнения по поводу вентилятора, потому что вентилятор перестаёт оказывать какое-либо влияние при скорости выше ~56 км/ч. Воздух проходит через радиатор быстрее, чем его успевает обдувать вентилятор. Если бы дело было в этом, эффект был бы противоположным. Согласен с @Zaid. Большинство ваших предположений не соответствуют тому, что утверждает автор вопроса, хотя в большинстве систем кондиционирования есть ограничение, которое срабатывает при определённой частоте вращения двигателя.
  1. @Zaid Я столкнулся с похожей проблемой в машине одного из моих родственников (Suzuki Zen). Оказалось, что дело в вентиляторе.
  1. Я не думаю, что какой-либо из этих вариантов соответствует тому, что описывает автор
  1. Пожалуйста, подтвердите, что ваша проблема решена, так как у меня такая же проблема с моим Mitsubishi. Пожалуйста, ответьте.
  1. @Zaid Хорошо, спасибо.
  1. Он не обязательно должен быть оригинальным, но, по крайней мере, его характеристики должны совпадать с характеристиками оригинального оборудования. Если это не так и в вашей системе слишком высокое давление, возможно, системе придётся вмешаться и отключить кондиционер. Я постараюсь ответить в ближайшее время
  1. @Zaid Скорее всего, так и есть. Я не думал, что стоит тратиться на оригинальный аккумулятор для такой старой и изношенной машины, как моя.
  1. Можете ли вы подтвердить, что сменный компрессор является оригинальным?
  1. Он заменил компрессор и заправил кондиционер.
  1. Проводились ли в последнее время какие-либо работы по обслуживанию кондиционера в вашем автомобиле? Доливали ли вы хладагент или заменяли какие-либо компоненты кондиционера (компрессор, конденсатор, испаритель, ресивер, клапан и т. д.)?
Вы уже ответили на этот вопрос