\'00 Honda CBR929RR — неизвестная проблема, помогите!

Извините за двусмысленность... Я не знаю, в чём проблема с моим велосипедом. У меня целый ряд симптомов, и я предполагаю, что это каскадный сбой, и я просто наблюдаю ряд последствий.

Итак, приступим:
Я недавно купил этот мотоцикл. Предыдущий владелец упомянул, что у него были проблемы с топливопроводом и что он недавно заменил статор/выпрямитель.

Почти каждый раз, когда я ездил на велосипеде, аккумулятор разряжался. Аккумулятор был старый, поэтому сегодня я заменил его на литиевый. Я проверил напряжение перед поездкой (13,22 В), примерно через час езды (13,01 В) и ещё раз, когда вернулся домой (13,16 В).

Увидев, что показатель упал с 0,22 до 0,01, я забеспокоился, что зарядка идёт неправильно, и поехал на более высоких оборотах — 7000 об/мин или около того, вместо 3000–6000 об/мин (мотоцикл очень шумный).

Возможно, это помогло ему зарядиться, но, похоже, он должен заряжаться при более низких оборотах — предыдущий владелец сказал, что для зарядки достаточно 3000 оборотов в минуту. Когда мотоцикл выключен, напряжение не падает само по себе.

Примерно через час езды мотоцикл начинает вести себя странно. Когда я останавливаюсь, обороты немного скачут, как будто ему трудно дышать. Кроме того, после остановки мне трудно тронуться с места, как будто сцепление пробуксовывает, и мне приходится сильно жать на газ, чтобы завестись, но как только я завожусь, всё становится нормально. Обычно после этого садится аккумулятор, если я быстро не возвращаюсь домой. Кроме того, когда такое поведение начинается, если я выключаю велосипед и даю ему постоять 15 минут или около того, всё возвращается в норму и всё работает как надо. Я не думаю, что это напрямую связано с температурой, хотя, возможно, когда температура повышается и включаются вентиляторы, потребление энергии увеличивается.

И последнее: он не ощущается как мотоцикл с объёмом двигателя 1000 куб. см. Он больше похож на 600-кубовый, но когда я впервые завожу его, мощности хватает, и она, кажется, не уменьшается во время езды. Недавно я отправился в более длительную поездку, и в какой-то момент мне показалось, что работают только два цилиндра, и я едва поспевал за старым CBR 600 моего приятеля.

Итак: катушки зажигания, CDI, статор/выпрямитель/регулятор, топливо/воздух? Я даже не знаю, с чего начать.

РЕДАКТИРОВАНИЕ 1: хорошо, я проверил все три фазы статора, на всех выходное напряжение составляет ~12–15 В переменного тока (точно не помню) на холостом ходу и ~50 В переменного тока при 5000 об/мин. Однако разъем изменил цвет (контакты слегка потемнели). Я снова подключил его, вытащил предохранитель фары, чтобы снизить нагрузку, и перезапустил мотоцикл. Оказалось, что аккумулятор заряжается на холостом ходу (~1900 об/мин). Я снова вставил предохранитель в фару, дал мотоциклу прогреться до 105 °C и услышал, как включился вентилятор, но даже после всего этого аккумулятор по-прежнему выдавал ровно 13,56 В постоянного тока.
Другими словами, я вернулся к исходной точке. Либо проблема была в разъёме, и после возни с ним всё заработало, либо такое состояние возникает только после езды в течение 1–2 часов, что я и подозреваю, поскольку мотоцикл всегда заводится с пол-оборота. Что мне нужно проверить дальше?

РЕДАКТИРОВАНИЕ 2: сегодня я много катался. Я проверял напряжение до и после холодного запуска, а затем на каждой остановке перед тем, как снова сесть на велосипед, я проверяю напряжение до и после запуска. Вот результаты. Велосипед по-прежнему кажется недостаточно мощным, но я думаю, что это отдельная проблема. Думаю, проблема с зарядкой решена, и пока я буду считать, что это проблема с подключением, которую я случайно устранил, разобрав и собрав всё заново. Эти показатели напряжения кажутся вполне нормальными... закрываю тему, позже я открою новую, если проблема не исчезнет.

13.21 cold, pre-start

13.50 cold idle

13.26 stop 1 cold

13.45 stop 1 idle @ 88˚C

13.4x stop 2 cold

13.5x stop 2 start @ ?

РЕДАКТИРОВАНИЕ 3:
Я думал, что всё в порядке, но в конце дня я зашёл в кофейню и просидел там около двух часов. Выхожу, а... мотоцикл не заводится. Напряжение на аккумуляторе 9,4 В.

Запустите двигатель, вернитесь домой, разберите его и снова проверьте ротор и статор. Всё в порядке, за исключением того, что место соединения статора с ротором сильно нагревается. Некоторые владельцы Fireblade говорят, что лучше припаять провода, чем использовать разъём. Новый статор уже в пути.