Можно ли завести негибридный автомобиль от гибридного или полностью электрического автомобиля?

Я новичок в гибридных автомобилях. У меня CT200h, и вчера я столкнулся с этой проблемой (пытался завести машину с обычным двигателем от своего работающего гибрида).

Поразмыслив над ужасными последствиями для всех футуристических компьютеров на борту, я решил не рисковать и воспользовался старым методом.

Я просто снял с CT200 крошечный 12-вольтовый вспомогательный аккумулятор. Этот крошечный аккумулятор находится в задней части, в углу со стороны пассажира, рядом с запасным колесом. На Youtube есть видео, в которых показано, как легко отщёлкиваются пластиковые детали. Но они хрупкие, так что сначала погуглите.

Затем, сняв вспомогательный аккумулятор с Lexus и взяв его в руки, я подсоединил его напрямую к разряженному аккумулятору IC. Врум.

Да, вспомогательная батарея очень маленькая, поэтому она может не запустить по-настоящему большой, по-настоящему холодный или по-настоящему неохотно заводящийся двигатель внутреннего сгорания. В моём случае это был 3-литровый старый бензиновый «Мерседес», который завелся со второго раза.

Затем, конечно, я снова установил дополнительный аккумулятор в Lexus, и всё было в порядке.

Сработало на меня!

Когда автомобиль стоит, как и во всех гибридных автомобилях, отсоединённая батарея HiVolt состоит из множества элементов. Не беспокойтесь о том, что она может разбалансироваться, она отсоединена и будет в порядке, пока при включении автомобиля заряжается от 12 В. Если для «загрузки» недостаточно напряжения в 12 В, вам придётся снова подключить питание, потому что вы увидите предупреждающий индикатор, а реле не сможет активировать высокое напряжение.

При запуске двигателя от 12-вольтовых клемм вы используете автомобильный аккумулятор на 12 В меньшего номинала, чем обычно, как и в любом другом автомобиле. Он не предназначен для таких задач, и в конечном итоге это может оказаться для него непосильной ношей, особенно если он не очень хорошо заряжен, старый или вы потребляете слишком большой ток. Это одна из причин, по которой люди советуют подключать минусовую клемму к «земле», то есть к кузову автомобиля, а не к обеим 12-вольтовым клеммам аккумулятора. Сопротивление будет немного выше, искры будут находиться достаточно далеко от аккумулятора, чтобы не вызвать взрыв, и по некоторым другим причинам. Я не могу рекомендовать такой способ.

Если другой человек заведёт свою машину, пока она подключена к вашей, это может привести к повреждению электроники. Я видел, как такое случалось. Нет, я не знаю почему, спросите кого-нибудь другого.

Вы не вызовете неравномерного разряда или чего-то подобного, аккумулятор на 12 В после этого полностью зарядится, если он не был повреждён из-за глубокого разряда. Не беспокойтесь о напряжении.

Много хороших ответов, но я всё же кое-что проясню:

Во всех гибридных автомобилях есть система на 12 В и система высокого напряжения. В моём Prius (модель 2009 года, 2003–2009 гг.) аккумулятор на 12 В находится в багажнике.

Стандартная автомобильная электроника, такая как компьютеры (все 13), экраны, фары, указатели поворота и всё остальное, работает от аккумулятора на 12 В. Аккумулятор на 12 В часто представляет собой герметичную свинцово-кислотную батарею, чтобы предотвратить риск взрыва водорода. Свинцово-кислотные батареи имеют длительный срок службы, но, как правило, выдают меньший максимальный выходной ток. Всё, что им нужно, — это обеспечить достаточную мощность для запуска компьютера, который затем активирует реле, подключающее высоковольтную батарею (220–250 В).

Высоковольтная батарея питает преобразователь постоянного тока мощностью 2000 Вт, который заряжает 12-вольтовую батарею, а также обеспечивает питанием всю электронику автомобиля.

Причина такой сложной изоляции высоковольтной батареи — стремление избежать риска. В каком-то смысле это похоже на то, как на упаковках с кофе быстрого приготовления пишут «Осторожно, горячо!» или на упаковках с арахисовым маслом — «Осторожно, содержит арахис». Однако в других аспектах это имеет смысл. Высоковольтная батарея обычно находится в задней части гибрида, поэтому силовые кабели идут к двигателям спереди. Обе батареи работают от постоянного тока, а напряжение в 42 В постоянного тока может убить человека, в то время как многие из нас без вреда для здоровья получали удар током от сети переменного тока в 240 В. При автомобильной аварии или любом другом происшествии, которое выводит компьютеры из строя, реле отключаются и высоковольтная батарея изолируется, так что вы не умрёте, если прикоснётесь к машине (будем надеяться!)

Мощность обычного генератора составляет 500–700 Вт, поэтому преобразователь постоянного тока 12 В мощностью 2000 Вт очень хорош и, помимо прочего, может обеспечить высокое качество питания для аудиосистем.

Однако на аккумуляторе моего Nissan 80-х годов указано 320CCA — пусковой ток при холодном запуске, который при напряжении 12 вольт составляет около 3500 Вт. Обычные автомобильные стартеры могут потреблять более 2000 Вт, что создаёт нагрузку на 12-вольтовый аккумулятор (который намного дороже обычного автомобильного аккумулятора) и преобразователь постоянного тока (который стоит очень дорого, несколько тысяч долларов)...

Если вы попытаетесь завести обычный автомобиль с помощью пускового устройства, это может привести к поломке очень дорогой электроники, даже если вы всё сделаете правильно. Стоимость ремонта может достигать 1000 долларов. Если вы подключите пусковое устройство неправильно, это может привести к поломке Prius, замене 13 компьютеров и т. д.! ...

Если вы всё же решили помочь кому-то с запуском двигателя, лучше всего подключить 12-вольтовую батарею вашего гибрида к его аккумулятору, только когда ваш автомобиль полностью заведён. Оставьте их подключёнными на 5–20 минут. Отсоедините их, прежде чем они попытаются завести двигатель, и при необходимости снова подключите для дополнительной зарядки.

Несмотря на всё вышесказанное, я завёл дизельный грузовик друга с 2,5-литровым двигателем от своего «Приуса». Аккумулятор на 12 В был повреждён, поэтому, если вентиляторы включены, напряжение слишком низкое для полноценного запуска высоковольтных реле автомобиля, и на приборной панели появляется «красный треугольник». Поэтому перед запуском автомобиля мне приходится выключать вентиляторы и т. д.! Мне повезло, что повреждён был только аккумулятор на 12 В, и за два года ситуация не ухудшилась!

Будьте осторожны, помогая другим. Что бы вы ни делали, не позволяйте никому заводить двигатель, пока ваша машина подключена к сети!

В других ответах не был упомянут важный момент: 12-вольтовая батарея в гибридных автомобилях не предназначена для запуска двигателя и намного меньше обычных автомобильных стартерных батарей. Таким образом, её мощности может не хватить для успешного запуска другого автомобиля. 12-вольтовая батарея нужна только для питания осветительных приборов и загрузки компьютера, который после загрузки подключает высоковольтную батарею. Электрическая система гибридных автомобилей также может быть не рассчитана на использование в случаях, когда в 12-вольтовой системе протекает большой ток.

Компания Toyota рекомендует не использовать Prius для запуска других автомобилей, хотя другие автомобили могут обеспечить запуск (или, точнее, подзарядку) Prius. Вероятно, причина в том, что 12-вольтовый аккумулятор не предназначен для запуска двигателя. Другая причина может заключаться в том, что при неправильном подключении пусковых проводов гибридные автомобили могут получить более серьёзные повреждения, чем негибридные.

Если бы у меня был гибридный автомобиль и кто-то попросил бы меня дать ему энергию для запуска двигателя, я бы сделал это, зарядив аккумулятор получателя в течение нескольких минут, не запуская двигатель на его автомобиле. При этом гибридная система должна быть включена, чтобы аккумулятор на 12 В заряжался от высоковольтного аккумулятора через преобразователь постоянного тока в постоянный, иначе маленький аккумулятор на 12 В может разрядиться. Я бы также сам подключал пусковые провода и не позволил бы никому другому делать это, чтобы избежать дорогостоящего ремонта, например, из-за случайного подключения минуса к плюсу или наоборот.

Также помните о порядке подключения пусковых кабелей. Сначала подключается положительный полюс, затем отрицательный. При последнем подключении может возникнуть искра, поэтому его следует выполнять на заземлённой части автомобиля, вдали от аккумулятора, чтобы предотвратить теоретическую опасность взрыва водорода (хотя я не думаю, что такая опасность может возникнуть). Кабели отсоединяются в обратном порядке.

Только после того, как аккумуляторная батарея получателя зарядится в течение нескольких минут, я попытаюсь завести машину получателя. Вероятно, безопаснее всего будет отсоединить пусковые провода перед запуском двигателя.

Однако у меня нет гибрида. Поэтому, если кто-то попросит меня дать пусковой ток, я поленюсь и сэкономлю время, сразу запустив двигатель автомобиля получателя. Мощных кабелей сечением 50 мм2, которые у меня есть, должно хватить для запуска двигателя.

Аккумуляторы в этих электрических и гибридных автомобилях, как правило, рассчитаны на напряжение, значительно превышающее 12 В (номинальное), которые нужны вашему автомобилю для запуска двигателя. Подключиться к ним таким образом, чтобы получить 12 В для этой цели, может быть сложно или невозможно. Даже если бы это было возможно, такое подключение могло бы нарушить баланс аккумуляторной системы электрического/гибридного автомобиля и привести к серьёзным проблемам с его последующей зарядкой, поскольку аккумуляторы теперь будут заряжаться в несбалансированной конфигурации (некоторые элементы разряжены сильнее других).

На всех электромобилях есть две системы питания (как на полностью электрических, так и на гибридных). Это связано с тем, что аккумуляторные батареи имеют гораздо более высокое напряжение, которое обычно используется для питания электродвигателей. Дополнительная система питания нужна для питания таких устройств, как освещение, электроника и системы отопления, вентиляции и кондиционирования (и не только). В большинстве гибридных автомобилей (и ни в одном полностью электрическом) нет генератора. Вместо него используется преобразователь постоянного тока в постоянный, который понижает напряжение от аккумуляторной батареи для подзарядки свинцово-кислотного аккумулятора на 12 В.

Вы можете использовать эту 12-вольтовую систему для запуска других автомобилей. Главное — знать, где находится аккумулятор. В некоторых автомобилях он расположен в багажнике. В других автомобилях он находится в передней части. В третьих автомобилях доступ к аккумулятору затруднён, но есть силовые разъёмы (клеммы), к которым можно подключить пусковые провода. Полезно знать точно, где находится ваш 12-вольтовый аккумулятор, не только для того, чтобы «подкурить» другие автомобили, но и на случай, если вам самому понадобится «подкурить».

Я заметил, что нужно быть осторожным, когда вы «подкуриваете» свой автомобиль или другой автомобиль. Вам нужно использовать кабели для зарядки разряженного аккумулятора. Не допускайте сильных скачков напряжения, иначе вы можете повредить электронику. Если вы оставите кабели для «подкуривания» на некоторое время, это позволит накопить немного энергии в разряженном аккумуляторе, прежде чем вы попытаетесь завести другой автомобиль. Несмотря на то, что этот вспомогательный аккумулятор в полностью электрическом автомобиле очень маленький, я не думаю, что стал бы использовать его для запуска другого автомобиля, хотя вам всё равно нужно знать, где он находится, на случай, если вам когда-нибудь понадобится его завести.