Система вентиляции и кондиционирования

Chevy S-10 Blazer 1995 года выпуска — 4,3-литровый двигатель Vortec V6 (VIN W с PCM) — пробег 230 000 миль, владелец — оригинал.

Сегодня я поменял клапан IAC, и, как по совпадению, система отопления, вентиляции и кондиционирования начала выдувать воздух из дефростера и из пола, независимо от того, в какое положение я ставил переключатель системы отопления, вентиляции и кондиционирования или переключатели вентиляторов. Это происходит во всех режимах: кондиционер, обогрев, вентиляция и т. д.

Я не понимаю, как это связано с моим клапаном IAC, но я вернул старый клапан на место, а проблема с системой отопления, вентиляции и кондиционирования осталась.

В прошлом у меня была похожая проблема, которая возникала периодически, и её удалось решить заменой переключателя управления системой отопления, вентиляции и кондиционирования. На этот раз переключатель управления системой отопления, вентиляции и кондиционирования был заменён пару месяцев назад на оригинальную деталь AC/Delco, и он работал идеально до сегодняшнего дня.

Теперь, сразу после замены клапана IAC, я могу подавать воздух только для одновременного обогрева лобового стекла и пола.

Летом я много работал над машиной, поэтому помню последние показатели вакуума. Сегодня я проверил вакуум двигателя, и он такой же, как и раньше.

Я также проверил вакуумные трубки и впускной коллектор на наличие утечек, распылив очиститель карбюратора в этих местах. Утечек нет, и двигатель работает нормально... на самом деле, после замены клапана IAC он стал работать лучше.

Что может быть причиной того, что система отопления, вентиляции и кондиционирования постоянно выдувает воздух из дефростера и из пола? Я исключил возможность того, что замена клапана IAC была случайностью, поскольку замена на старый клапан IAC ничего не изменила.

Редактировать:

Для замены клапана IAC на этом автомобиле нужно открутить два небольших винта и отсоединить один электрический разъем. При этом не используются вакуумные трубки, расположенные поблизости.

ПРАВКА 2:

Я снял приборную панель и услышал шипение в блоке управления системой отопления, вентиляции и кондиционирования.

Отсоединил вакуумный шланг от переключателя и измерил вакуум в исходной линии. Показатели такие же, как и при измерении вакуума в двигателе, так что я могу исключить эту причину.

Затем я вручную создал вакуум с помощью насоса в каждой линии (линиях), следуя схеме вакуумной линии. Таким образом мне удалось заставить нагреватель, дефростер и вентиляционные отверстия работать независимо друг от друга, исключив все исполнительные механизмы.

Пока вакуумные трубки были подсоединены к переключателю, мне удалось наладить работу двухуровневой системы кондиционирования, антиобледенителя и обогревателя, зафиксировав разъем на переключателе определенным образом, чтобы устранить утечку.

Кажется, невозможно определить, откуда исходит утечка: от моего «нового» переключателя, который был заменён прошлым летом и работает исправно, или от резинового соединительного узла, который является оригинальным. Не знаю, как часто выходят из строя эти соединительные узлы и можно ли их заменить. Диагностику затрудняет тот факт, что сам переключатель состоит из скреплённых между собой секций, которые немного шатаются. Поэтому я не уверен, что именно влияет на степень утечки: движение внутри переключателя или движение внутри разъёма... Я знаю только, что их перемещение сильно влияет на работу.

ПРАВКА 3:

С помощью стетоскопа, который я сделал из трубки, я определил, что утечка вакуума происходит внутри «нового» переключателя управления системой отопления, вентиляции и кондиционирования, который был установлен всего два месяца назад.