Федеральные процедуры тестирования для сертификации транспортных средств по уровню выбросов (FTP) проводятся на динамометрическом стенде. Тестирование начинается при определенной температуре, атмосферном давлении и влажности. Оно проводится в лаборатории с тщательно контролируемыми условиями, которые поддерживаются на протяжении всего тестирования. Перед тестированием автомобиль выдерживается при тестовой температуре в течение нескольких часов, чтобы он стабилизировался. Его поднимают на динамометрический стенд, двигатель не запускается до начала тестирования. Во время тестирования рулевое колесо не поворачивается. Он движется с очень точной скоростью, под нагрузкой и в течение определённого времени, при этом измеряются выбросы выхлопных газов. Бортовому компьютеру было бы несложно распознать начало теста и перевести его в режим чистого движения. Точных данных о температуре и атмосферном давлении было бы достаточно, чтобы компьютер начал поиск теста. Изображение профиля теста:

В моём родном штате Колорадо мы обязаны каждые два года проходить техосмотр наших автомобилей (после того, как им исполнится определённое количество лет). Для этого автомобиль помещают на динамометр (похожий на беговую дорожку), включают передачу и разгоняют колёса до определённой скорости. Перед автомобилем устанавливают вентилятор, который помогает охладить его во время этого процесса, а за автомобилем устанавливают конус, который улавливает выхлопные газы и измеряет их количество.

На мой взгляд, автомобиль может определить, что его проверяют на выбросы, по следующим признакам:

1. Рулевое колесо неподвижно. При нормальных условиях вождения, даже на абсолютно прямой и ровной дороге, рулевое колесо будет хотя бы немного поворачиваться. Автомобиль может определять, что колёса вращаются, но рулевое колесо при этом не поворачивается.




2. Я не знаю, как долго работает двигатель, но скорость автомобиля и нагрузка, безусловно, могут быть в некоторой степени определены. Если колеса разгоняются до 56 км/ч, но автомобиль не движется, то у него наверняка есть способы определить, что ему не нужно прилагать столько усилий для поддержания скорости, как если бы он действительно двигался. Это можно исключить, добавив нагрузку на динамометрический стенд.




3. Скорость вращения колёс в сравнении с фактической скоростью. Большинство современных автомобилей оснащены GPS-навигатором, который может определять скорость (на мой взгляд, гораздо точнее, чем ваш спидометр). Если колёса вращаются со скоростью 35 миль в час, но автомобиль неподвижен, он может это определить.




4. Учитывая, что колёса вращаются со скоростью 35 миль в час, а скорость ветра от вентилятора перед автомобилем, вероятно, отличается, скажем, на 20 миль в час, атмосферное давление будет отличаться от ожидаемого автомобилем. Возможно, он измеряет давление воздуха, поступающего в воздухозаборник (с помощью датчика массового расхода воздуха), или, может быть, по какой-то причине у него есть отдельный датчик атмосферного давления, но скорость ветра влияет на давление. Представьте себе крыло самолёта, где скорость ветра над крылом выше, чем под ним. Это создаёт более низкое давление над крылом, что приводит к возникновению подъёмной силы. Автомобиль может определить, что атмосферное давление не соответствует ожидаемому при скорости 56 км/ч. Кроме того, поскольку вентилятор расположен перед автомобилем до того, как он разгоняется, автомобиль может определить, что атмосферное давление не изменилось при переходе от 0 км/ч к 56 км/ч.

Поскольку я не читал статью и не знаю подробностей о том, как это сделала компания VW, мой ответ во многом основан на догадках.