Регистрация Войти
Вопрос

Может ли пережатая или неправильно проложенная трубка возврата масла из турбокомпрессора стать причиной задымления?

После того как моя машина поработает какое-то время, из выхлопной трубы начинает периодически идти дым, а также из-под капота (рядом с турбонаддувом, но сложно сказать точно, откуда именно). Проблема исчезает на скорости (более 40 миль в час или около того) и не проявляется, пока машина не прогреется.



Я работаю над вторым двигателем. Когда двигатель был снят, я отдал турбокомпрессор в профессиональную мастерскую. В текущей конфигурации тройник для слива масла. Одна сторона тройника соединена с пробкой для слива масла из поддона (-10AN вместо пробки для слива), другая — с передней частью двигателя, но это выходное отверстие немного выше, чем слив масла из турбокомпрессора.



Я понимаю, что это не идеальный вариант, и ищу способы организовать систему так, чтобы гравитация действительно выполняла свою работу. Но может ли засор в возвратных трубопроводах привести к появлению масляного дыма как из турбокомпрессора, так и из выхлопной трубы?



Машина в порядке — просто раздражает и смущает.



(И снова о 06 Solstice, 2,4 л с турбонаддувом от стороннего производителя.)



Стоит отметить, что именно из-за этой проблемы я (совсем недавно) заменил двигатель (это дешевле, чем ремонт). У меня такое чувство, что в этом не было необходимости.



Я подумываю о том, чтобы отказаться от тройника и использовать одну линию от турбокомпрессора до масляного поддона, а также установить обратный клапан в этой линии. Я не уверен, что это хороший и эффективный план.
Авто и транспорт

Перевод вопроса с Mechanics Stack Exchange
Лицензия: CC BY-SA (2.5–4.0)
Оригинальный вопрос: https://mechanics.stackexchange.com/questions/21557/can-a-crimped-or-improperly-routed-turbo-oil-return-line-cause-smoke
3
+ Читать

0 Комментариев

  1. Итак, у меня были возвратные маслопроводы из плетёной нержавеющей стали с внутренним диаметром 5/8 дюйма и фитингами -10 AN, которые подходили к масляному поддону и крышке ГРМ.



    К сожалению, трубки были слишком длинными, и та, что шла к крышке ГРМ, в итоге приобрела форму P-ловушки. Из-за этого вспененное масло, выходящее из турбокомпрессора, не могло пройти по трубке, что привело к попаданию масла в турбокомпрессор.



    Уплотнения турбокомпрессоров больше похожи на поршневые кольца, чем на прокладки. Они сделаны из металла, имеют круглую форму и небольшой вырез, который позволяет им расширяться и сжиматься (и облегчает их установку). Когда давление масла внутри турбокомпрессора становится слишком высоким — например, если ваши дурацкие обратные магистрали не работают, — происходит прорыв масла, и оно выходит через выхлопную трубу, образуя большие клубы масляного дыма.



    Дым, который я видел из турбокомпрессора, по-видимому, шёл из-за неправильно установленной термозащиты на выпускном коллекторе.



    Я снял термоусадочную плёнку и сделал несколько линий нужной длины. Прошло уже три дня, а дыма так и не видно.



    Скрестив пальцы!



    Обновить



    Да, такая конфигурация шлангов тоже не сработала. Когда я недавно пересобирал двигатель, я просверлил отверстие в блоке чуть выше масляного поддона и ниже турбокомпрессора и подсоединил к нему шланг высокого давления. За 5000 миль пробега проблем не возникло.
  1. @Paulster2 да. поэтому я подумал, что слив в поддон подойдёт. Однако сливная пробка находится в нижней части поддона. Масляная пена, стекающая по трубопроводу в поддон, будет препятствовать попаданию жидкого масла в поддон, что (как мне кажется) может привести к засорению обратного трубопровода. Я бы не хотел снимать поддон, чтобы приварить заглушку в более высоком месте. Возможно, поэтому в комплекте есть два выходных патрубка.
  1. Ха-ха, я бы тоже хотел! Похоже, над этой машиной будет интересно поработать, лол. Я тоже думал, что по той же причине слив должен быть ниже выхода из турбокомпрессора.
  1. @Paulster2, ты явно разбираешься в этой машине лучше меня. Может, я отправлю её тебе на ремонт? 😃
  1. @Paulster2 турбокомплект шёл в комплекте с тройником, я просто следовал инструкциям. :) Насколько я понимаю, поскольку масло, выходящее из турбокомпрессора, может вспениваться (??) наличие дополнительной линии эффективно увеличивает пропускную способность, компенсируя меньшую плотность. Я просто предполагаю.
  1. Мне просто интересно, зачем вам вообще тройник. Вам нужен только один обратный трубопровод, если он достаточно большой. Я думаю, вам нужно, чтобы обратный трубопровод был больше, чем напорный, чтобы он хорошо сливал воду. Если есть противодавление, я думаю, оно может быть вызвано подшипником и привести к задымлению выхлопных газов. Учитывая, что вы только что отремонтировали турбокомпрессор, я сомневаюсь, что это может произойти. Я бы подумал, что тюлени должны были сохранить его. Оставляю это в качестве комментария, потому что я во всём этом не уверен.
Вы уже ответили на этот вопрос