Одинаково ли рекомендуемое давление в шинах для нестандартных шин?

Если заменить стандартную шину на более широкую, при условии, что обод выдержит, нагрузка будет распределяться на большую площадь. Таким образом, шина, которая, скажем, на 10 % шире стандартной, будет требовать меньшего давления, иначе езда будет жёсткой, а износ шины будет сосредоточен в центре протектора. Я снижаю давление примерно на разницу в %. То есть, если шина шире на 10 %, рекомендуемое давление в 32 фунта снижается до 29. Мне подходит.

У меня был такой же вопрос, и я наткнулся на эту замечательную статью от Toyo Tires (см. стр. 7). Это не относится конкретно к их шинам. По сути, вы используете характеристики оригинальных шин, чтобы определить соответствующую нагрузку на переднюю и заднюю оси. Затем вы используете ту же таблицу, чтобы найти новые шины и определить давление в шинах по той же нагрузке на переднюю и заднюю оси.

Пример, который они приводят:

Оригинальная шина: P225/60R18 93W с наклейкой на двери, на которой указано: 32 фунта на квадратный дюйм спереди / 29 фунтов на квадратный дюйм сзади. В таблице указано, что эта комбинация шины и давления соответствует нагрузке 1354 фунта спереди / 1272 фунта сзади.

Новая шина 245/40ZR18 97Y рассчитана на нагрузку 1354 фунта спереди и 1272 фунта сзади. В таблице указано, что давление должно составлять 35 фунтов на квадратный дюйм спереди и 32 фунта на квадратный дюйм сзади.

Необходимое давление в шинах зависит от фактической нагрузки на шину и максимальной скорости, которую вы используете и не превышаете ни на минуту, а также от регулировки угла развала колёс, превышающего 2 градуса, которая иногда выполняется на спортивных автомобилях.

Однажды я раздобыл формулу, которую европейские производители шин и автомобилей используют для определения рекомендуемого давления, и начал применять её. Со временем я даже вывел свою собственную формулу и многое узнал о ней.

Теперь, если у вас шины, отличные от оригинальных, и максимальная нагрузка или диапазон нагрузки отличаются (другой индекс нагрузки или, например, XL вместо стандартной нагрузки P-шины), то рекомендуемое давление также необходимо пересчитать.

Если у вас есть неоригинальные шины того же размера и грузоподъемности, но другой марки или модели, то в целом вы можете придерживаться тех же рекомендаций по давлению.

Например, у вас есть шина 195/65R15 91T (европейского стандарта) марки A, и вы переходите на марку B, при этом размер шины и диапазон нагрузки остаются прежними. Тогда максимальная нагрузка также останется на уровне LI 91 = 615 кг, а давление в шинах останется на уровне 36 фунтов на квадратный дюйм / 2,5 бар.
Если бы я перешёл на шины 195/65R15 95T XL (= усиленные/для экстремальной нагрузки) = максимальная нагрузка 690 кг при давлении 42 фунта на квадратный дюйм, то эти значения были бы подставлены в формулу, и это привело бы к немного более высокому рекомендуемому давлению при той же нагрузке.

Давление American AT немного отличается: стандартная нагрузка всегда составляет 35 фунтов на квадратный дюйм / 2,4 бар, а XL / Extraload / Усиленный 41 фунт на квадратный дюйм / 2,8 бар.

Хотя технически в разных шинах должно быть разное давление, обеспечивающее наилучшие характеристики конкретного автомобиля, вы не можете знать это давление, и рекомендуемое давление — это наилучшая оценка, которую вы можете получить. На самом деле оптимальное давление в шинах зависит от многих факторов (нагрузки и температуры, и это лишь пара примеров). Вспомните гоночные автомобили, для которых решение о давлении в шинах принимается в день гонки и может даже меняться на пит-стопе. Несколько советов:

• Повышение давления в шинах в некоторой степени снижает расход топлива. Просто помните, что значительное отклонение от нормы (более чем на 0,5 бар) может поставить под угрозу безопасность.




• Снижение давления в шинах ниже допустимого уровня повышает риск аквапланирования. Хотя обратное утверждение в некоторой степени верно, рекомендуемое давление рассчитано с учетом риска аквапланирования, поэтому дальнейшее повышение давления не сделает ваш автомобиль неуязвимым для этого явления.




• Изменение соотношения давления в передних и задних шинах может ухудшить управляемость автомобиля, вызвав избыточную или недостаточную поворачиваемость. Избыточная поворачиваемость возникает, когда задние шины перекачаны по сравнению с передними (а недостаточная поворачиваемость — в обратном случае). Также имейте в виду, что соотношение давления в передних и задних шинах часто зависит от нагрузки. Например, для моего автомобиля рекомендуется давление 2,4/2,2 бар в передних и задних шинах при езде без пассажиров и 2,6/2,8 бар при максимальной нагрузке.

Лично я предпочитаю накачивать шины чуть сильнее рекомендованного давления, чтобы справиться с аквапланированием, даже если я давно не проверял давление и шины немного сдулись с тех пор, как я их накачивал в последний раз. Я также стараюсь соблюдать рекомендованное соотношение давления в передних и задних шинах: накачиваю задние шины сильнее, когда отправляюсь в отпуск, и сдуваю их, когда возвращаюсь к одиночной езде. Обратите внимание, что не всем автомобилям требуется повышенное давление в задних шинах для компенсации нагрузки: ознакомьтесь с руководством по эксплуатации вашего автомобиля.

PS. Я три года проработал в научно-исследовательском центре Goodyear, если вы считаете, что такие вещи имеют значение.

Рекомендуемое производителем давление в шинах составляет только для штатных или аналогичных штатных шин. В зависимости от нештатной шины разница может быть значительной.

Рекомендуемое давление в шинах, указанное на наклейке на дверной раме вашего автомобиля, обычно оптимизировано для обеспечения комфорта при езде и не более того. Согласно этому сайту, вы добьётесь максимальной экономии топлива и продлите срок службы шин, накачав их примерно до 90 % от максимального давления, указанного на боковине шины.

Например, если максимальное давление в шине составляет 44 фунта на квадратный дюйм, как в моём автомобиле, вы можете смело накачивать её до 40 фунтов на квадратный дюйм. Не накачивайте её сильнее, ведь максимальное давление в 44 фунта на квадратный дюйм установлено не просто так. Этот совет применим и к нестандартным шинам. Убедитесь, что все эти измерения проводятся, когда шины холодные, то есть когда они некоторое время простояли.

Если езда жёсткая, можно постепенно снижать давление в шинах, чтобы сделать её более комфортной.

Я нашёл отличный способ проверить, правильно ли накачаны ваши шины. Нарисуйте мелом линии на шинах перпендикулярно направлению движения. Проедьте небольшое расстояние по прямой и посмотрите на мел. Если внутренняя часть мелка стёрлась сильнее, нужно спустить воздух из шин. Если сильнее стёрлась внешняя часть, нужно добавить воздуха. Если стёрлось равномерно, значит, давление в шинах в норме.