Могут ли периодические трудности с запуском указывать на неисправность генератора или стартера?

Я нечасто сталкиваюсь с упоминанием этой проблемы, но диагностировать её может быть непросто, поскольку она носит периодический характер и является «внутренней» проблемой аккумулятора.

Внутри аккумулятора находятся «межэлементные» соединительные разъёмы. (много лет назад они были внешними) Они могут выйти из строя и стать причиной периодического отключения аккумулятора.
Происходит следующее: соединительный разъём элемента аккумулятора ослабевает или образует путь с низким сопротивлением к соседнему элементу. Обычно всё работает идеально, но затем вы можете остановиться, чтобы заправиться, и заглушить двигатель. Затем вы пытаетесь завести машину, и кажется, что аккумулятор полностью разряжен. Вы проверяете напряжение на «открытой ячейке» аккумулятора, и оно в норме. Фары часто работают, и всё часто работает, пока вы не попытаетесь завести машину. Именно тогда небольшое внутреннее сопротивление аккумулятора становится значительным, и «падение напряжения» становится слишком большим, чтобы аккумулятор мог выдавать достаточный пусковой ток.

Вы можете несколько раз нажать на кнопку запуска, и машина волшебным образом заведётся, и всё будет в порядке в течение неопределённого времени. При «прикуривании» может произойти то же самое (внезапное «всё в порядке»).
Дело в том, что межэлементное соединение буквально сваривается под воздействием высокого тока при «прикуривании» или при многократном нажатии на кнопку запуска.

Однако есть проблема. Водород в аккумуляторе при контакте с искрой может взорваться и разрушить корпус аккумулятора. Со мной такое случалось дважды, и теперь я знаю, как эффективно устранять неполадки в аккумуляторе с прерывистой работой ячеек.
Это несложно, но требует умения пользоваться вольтметром и измерять напряжение «в разомкнутой цепи» (почти всегда нормальное) и напряжение на «клеммах» аккумулятора при малом и большом пусковом токе.

Проблема заключается в том, что аккумулятор (из-за прерывистого характера внутреннего соединения элементов) можно точно диагностировать только тогда, когда возникает проблема.

Если вы столкнулись с подобной проблемой, ваш лучший друг — дешёвый вольтметр.
Если у вас нет пускового тока, проверьте «обрыв цепи» (отсоедините кабель заземления) на аккумуляторе и измерьте напряжение на клеммах аккумулятора. Оно почти всегда будет в норме. Подсоедините кабель заземления и снова измерьте напряжение. Оно будет либо в норме, либо, в некоторых случаях, из-за электрической нагрузки от автомобильных компьютеров и т. д. напряжение значительно снизится. Затем включите стартер и измерьте напряжение аккумулятора на клеммах. Если в аккумуляторе периодически возникает проблема с межэлементным соединением, напряжение будет очень близко к нулю, но если отпустить ключ, напряжение таинственным образом поднимется почти до уровня полной зарядки или до того уровня, который был при повторном подключении заземляющего кабеля, как упоминалось ранее.

Надеюсь, это будет полезно. Многие ломают голову, пытаясь решить эту проблему, поскольку она возникает периодически, не связана с температурой, может проявиться даже в новом аккумуляторе и на самом деле является механическим дефектом внутри аккумулятора, который приводит к проблемам с электричеством, связанным скорее с вибрацией, чем с чем-либо ещё. Она может проявиться в любой момент, и эффективное устранение неполадок возможно только тогда, когда проблема возникает... и, что хуже всего, она, похоже, устраняется сама.

Я бы обвинил аккумулятор. Слабый аккумулятор может не выдавать себя, пока двигатель быстро заводится. Ёмкость аккумулятора может постепенно снижаться, но вы этого не заметите, потому что двигатель заводится, а затем в дело вступает генератор. Однако в какой-то момент аккумулятору становится всё труднее заводить двигатель из-за низкой ёмкости. Иногда двигатель заводится сразу, а иногда ему требуется немного больше времени, чтобы запуститься, но аккумулятор не может обеспечить подачу энергии, и тогда вы оказываетесь в той же ситуации, что и сейчас.

Вам нужно запустить двигатель, включить фары и обогрев заднего стекла, а затем проверить напряжение аккумулятора. Если оно составляет 13–14 вольт, значит, с генератором всё в порядке. Тогда купите новый аккумулятор.

Отвечая на ваш вопрос напрямую, я бы сказал, что ни то, ни другое. Я бы заподозрил генератор. Если генератор неисправен, он не будет вырабатывать достаточно «энергии» для питания свечей зажигания во время движения, что приведет к разрядке аккумулятора и затруднит запуск автомобиля. Неисправный генератор обычно работает с перебоями, что объясняет периодичность проблемы, которую вы описали.

Если это не так и аккумулятор и стартер действительно в порядке, я бы проверил свечи зажигания и, наконец, топливные форсунки.