Два кабельных разъёма под каждым автокреслом — для чего они нужны?

Самая распространённая проблема с Chevrolet, у которого горит индикатор подушки безопасности, а дилерский центр не хочет сообщать вам коды ошибок, заключается в том, что неисправна часовая пружина, которая находится в рулевом колесе и активирует подушку безопасности. Иногда они просто выходят из строя, а иногда оказываются неисправными из-за того, что передняя часть автомобиля подвергалась ремонту и колесо было повернуто на полный оборот без движения автомобиля, а связь была нарушена. Если вы не обращались в автосервис, то, скорее всего, проблема в этом. Я бы посоветовал обратиться в другой автосервис, желательно семейный, с хорошим сканером, и попросить их проверить систему. Коды подушек безопасности очень просто считываются с помощью сканера.

Обычный белый разъём с двумя проводами, чёрным и коричневым с белой полосой, подключается к переключателю в пряжке ремня безопасности. Это позволяет отключить сигнальную лампу на приборной панели.

Жёлтый разъём предназначен для надувного устройства подушки безопасности при боковом столкновении, расположенного во внешнем боковом валике спинки сиденья. Эти провода тщательно защищены и окрашены в жёлтый цвет, чтобы все, кто их видит, соблюдали осторожность. Не прикасайтесь к этой системе, не разобравшись в ней и не ознакомившись со всеми предупреждениями производителя.

В этой модели на пассажирском сиденье есть дополнительное устройство, которое определяет, находится ли там человек. Это второй жёлтый провод под пассажирским сиденьем.

--- Обновление ---

В своем обновленном сообщении вы упомянули, что контрольная лампа приборной панели SRS горит, но не горит из-за кодов, сохраненных в устройстве. Наиболее распространенной причиной этого является сбой внутри блока управления SRS. Я не знаю способа проверить это, кроме как заменить заведомо исправный блок. Возможно, но маловероятно, что причина в контурах накачки. Причиной этого может быть короткое замыкание на землю провода, идущего от источника питания SRS к блоку управления.

Эти блоки управления обычно сконструированы таким образом, чтобы не сбрасываться при отключении аккумулятора; это сделано из соображений безопасности. Требуется соответствующий инструмент для сканирования. Это первое, что я бы сделал при тестировании этой системы.

Низкое напряжение аккумулятора может привести к появлению кодов SRS, но их можно удалить с помощью соответствующей команды диагностического сканера. Напряжение может быть слишком низким во время запуска двигателя, даже если водитель не замечает проблемы. Во время запуска двигателя напряжение должно быть выше 10 вольт.

Я не рекомендую работать с этой системой. Одно неверное движение может привести к серьёзной травме. Даже те, кто обучен работе с этими системами, относятся к ним с осторожностью.