Подходит ли система «старт-стоп» для старых автомобилей?

Как человек, который ездит на гибриде, я бы не назвал 2 секунды мгновением. Мой гибрид заводит двигатель менее чем за 0,1 секунды. К сожалению, это похоже на переключение коробки передач с двойным сцеплением DSG, когда двигатель заводится на ходу, так что полностью избавиться от вибраций не получится. Но это неплохо.

В новых гибридных автомобилях двигатель может запускаться и останавливаться очень часто, поскольку топливо впрыскивается, а искра образуется только после того, как двигатель выходит на повышенные холостые обороты. Это означает, что масляный насос уже подаёт масло под давлением в двигатель до того, как возникнут высокие нагрузки при запуске процесса сгорания. Мотор-генераторы, запускающие двигатель, представляют собой бесщёточные двигатели постоянного тока с постоянными магнитами, которые справляются с этой задачей.

Существуют и негибридные автомобили с системой «старт-стоп». У них немного улучшенный стартер, который всё равно рассчитан на ограниченное количество циклов «старт-стоп». Кроме того, они останавливают двигатель только при остановке, а не во время движения, как это делают гибриды. Таким образом, количество циклов «старт-стоп» ещё больше ограничено. Двигатель немного изнашивается при каждом запуске, но, учитывая малое количество циклов «старт-стоп» за весь срок службы такой системы, это обычно не является проблемой. Аккумуляторы, как правило, тоже более производительные и называются усовершенствованными циклическими аккумуляторами (Enhanced Cycling Mat, ECM). Я с некоторым подозрением отношусь к преимуществам этой ограниченной системы «старт-стоп». Прирост топливной экономичности минимален, а риск износа двигателя, аккумулятора и стартера вполне реален. Кроме того, аккумуляторы ECM и более производительные стартеры стоят немного дороже.

В некоторых автомобилях с функцией «старт-стоп» используется система изменения фаз газораспределения для снижения компрессии (и, следовательно, износа двигателя) при остановке и повторном запуске двигателя. Если в вашем автомобиле нет такой функции, слишком частые остановки и запуски двигателя могут привести к его чрезмерному износу.

Если у вас нет одного из этих мощных стартеров с функцией «старт-стоп», я бы не стал выключать двигатель на светофорах. Ваш стартер может не справиться с такой частой работой. То же самое можно сказать и о вашем аккумуляторе.

Я работаю в службе доставки. Согласно правилам техники безопасности, все транспортные средства должны быть заглушены в каждой точке доставки. Это означает, что в день происходит до 150 остановок. Стартеры регулярно выходят из строя. В большинстве случаев это происходит 3 раза в год или чаще. Выключатели зажигания выходят из строя примерно два раза в год, а маховики — раз в два года. Несмотря на то, что вы не столкнётесь с такими проблемами, детали изнашиваются. Транспортные средства, у которых двигатель выключается на холостом ходу, оснащены более ёмкими аккумуляторами для работы вспомогательных систем при выключенном двигателе. У них более мощные стартеры, а в некоторых случаях стартер приводится в действие ремнём, что позволяет обойтись без маховика. Функция запуска управляется компьютером, поэтому замок зажигания не задействован. Вам нужно будет подсчитать экономию топлива по сравнению с затратами на запчасти и ремонт. Из-за различий в расходе топлива и его стоимости, а также в стоимости ремонта я не могу сказать, сэкономите ли вы достаточно, чтобы компенсировать затраты.

Система «старт-стоп» на ЛЮБОМ автомобиле, старом или новом, вредна для стартера, так как сокращает срок его службы.

Новые двигатели гораздо более выносливы, поэтому система «старт-стоп» не наносит им серьёзного вреда, но, безусловно, влияет на срок их службы.

Чтобы ответить на вторую часть вашего вопроса, скажу, что запуск/остановка двигателя каждые 5–10 секунд зависят от того, какой двигатель установлен в вашем автомобиле. Если это дизельный двигатель, то такая процедура на самом деле менее полезна, поскольку большинство дизельных двигателей потребляют очень мало топлива на холостом ходу (поэтому большинство дизельных локомотивов не выключают, они работают на холостом ходу часами). Запуск/остановка дизельного двигателя приводит к большему расходу топлива, чем экономия.

С другой стороны, для бензинового двигателя можно вполне использовать ручной запуск и остановку, когда двигатель прогрет. Это не проблема, но лично мне кажется, что 10 секунд — это не тот срок, ради которого стоит включать и выключать двигатель.