У cb 400 есть ограничитель. После замены приборной панели на цифровую или аналоговую от стороннего производителя питание ограничителя отключается, поэтому вам нужно перейти к ЭБУ зажигания и просто подключить оранжевый провод с синей полосой к чёрному проводу с белой полосой. Вы заметите, что ограничение оборотов на уровне 5000 об/мин исчезнет. Удачи

Снижение производительности может быть вызвано несколькими причинами.

Старый бензин. Старый бензин сгорает не так быстро. Мой мотоцикл всегда едет вяло из-за бензина, который простоял в баке всю зиму.

Недостаточно газа. Проверьте фильтр на газовом кране. Возможно, он забит ржавчиной и пропускает достаточно газа только для низких скоростей. Отсоедините один из шлангов от карбюраторов, откройте газовый кран и направьте струю газа в подходящую ёмкость. У вас должна получиться хорошая струя.

Если с краном всё в порядке, возможно, нужно почистить карбюраторы. Штифты поплавка или поплавковый клапан могут быть покрыты нагаром, из-за чего они не могут быстро реагировать или двигаться достаточно свободно, чтобы поддерживать уровень топлива в баке при высоком расходе.

Не настроен. Как давно вы проводили настройку? Возьмите руководство Хейнса и выполните базовую настройку. Отрегулируйте клапаны, точки/момент зажигания.

Слабое или неисправное зажигание. @ducatikiller рассказал об этом в основном, но я добавлю, что из-за неисправного конденсатора на высоких оборотах может возникать искрение. Снимите крышку распределителя, увеличьте обороты двигателя и посмотрите, есть ли искрение.

Предыстория

На этом мотоцикле установлены две катушки. Одна катушка предназначена для цилиндров 2 и 3, другая — для цилиндров 1 и 4. Здесь используется так называемая система прерывистого зажигания, при которой искра возникает на тактах сжатия и выпуска.

Судя по всему, у вас проблема с одной из двух систем. Каждая система, как вы, вероятно, знаете, состоит из двух свечей зажигания, одной катушки и одной точки с конденсатором.

Любая из этих причин может быть источником ваших проблем.

Испытание Катушки Мотоцикла

Вы можете проверить катушку с помощью мультиметра. Установите мультиметр в режим измерения сопротивления и проверьте сопротивление между первичным проводом низкого напряжения и проводом заземления. Сопротивление должно составлять от 1 до 1,5 Ом. Затем проверьте вторичный провод высокого напряжения (подключается к свече зажигания) и заземляющую планку, которая соприкасается с рамой при установке на мотоцикл. Сопротивление должно составлять от 5500 до 13 000 Ом. Если показатели не соответствуют норме, возможно, катушку нужно заменить. Если мотоцикл работает нормально, когда он холодный, но теряет искру, когда нагревается, возможно, внутри катушки есть обрыв, из-за которого зазор увеличивается из-за нагрева и фактически образуется, когда катушка нагревается. Вы можете проверить катушку, когда она горячая, а затем ненадолго положить её в морозилку и снова проверить, чтобы увидеть, отличаются ли результаты. Если отличаются, значит, катушка неисправна и её нужно заменить.

Вы также можете проверить напряжение на «горячем» проводе. Конечно, оно должно быть 12,6 В.

Ошибки

Ваши точки настолько дешёвые, что их не стоит тестировать. Честно говоря, из-за их стоимости я никогда не исследовал и даже не пытался тестировать точки и конденсаторы на своих старых велосипедах. Просто забудьте об этом и двигайтесь дальше.

Вы указали, что мотоцикл «заливает». Есть ли у вас какие-либо доказательства того, что мотоцикл действительно заливает, или это просто ваше ощущение? Если он заливает холодные цилиндры, то это может привести к загрязнению свечей зажигания, что объясняет, почему эти цилиндры холодные. Сначала можно взять рукоятку отвёртки и энергично постучать по соответствующим карбюраторам, чтобы освободить иглу и седло в поплавковых камерах. Если топливо проходит через систему, будьте осторожны: оно может попасть в цилиндры и заполнить их. Когда вы попытаетесь завести мотоцикл, возникнет гидрозатвор и шатуны погнутся. Я видел, как это происходило со многими владельцами старых мотоциклов с кранами и карбюраторами.

Если вы опасаетесь, что жидкость попала в цилиндры, выверните свечи зажигания и проверните двигатель вручную. Из цилиндров будет вытекать жидкость, поэтому подложите тряпку и на всякий случай держите под рукой огнетушитель. После того как вы провернёте двигатель вручную, проверните его с помощью стартера, чтобы вытолкнуть остатки топлива. Дайте оставшемуся топливу испариться. Если у вас есть воздушный компрессор, продуйте им пространство вокруг цилиндров, чтобы удалить остатки топлива, прежде чем вставлять свечи зажигания и пытаться завести мотоцикл.