ALS (система предотвращения пробуксовки) — какие типы систем ALS используются в автомобилях с принудительной индукцией?

Я знаком с несколькими системами защиты от задержек...

VNT/VGT — лопасти выпускной турбины перемещаются в зависимости от перепускного клапана. Это позволяет ей быстрее раскручиваться, а затем открываться, чтобы не создавать препятствий на высоких оборотах. В Shelby CSX-VNT 1989 года использовалась турбина VNT. В последние годы Porsche использовала турбину VGT.

Не уверен, что у него есть официальное название, но я всегда слышал, что его называют D-клапаном или перепускным клапаном. По сути, это односторонний обратный клапан, установленный на верхнем шланге интеркулера. Таким образом, есть два пути. Когда вы не используете наддув, воздух проходит через воздушный фильтр на одностороннем обратном клапане. Как только в шланге интеркулера появляется достаточный наддув, обратный клапан закрывается. Вы получаете более высокую мощность без наддува, поскольку вам не нужно преодолевать сопротивление интеркулера и турбонаддува.

Двойные турбины раскручиваются быстрее, чем одна большая турбина, поскольку у них меньший корпус. Существуют также последовательные турбины, в которых одна маленькая турбина обеспечивает быстрое раскручивание, а другая, большего размера, — более высокий наддув. Можно использовать нагнетатель/турбокомпрессор.

Турбокомпрессоры с шарикоподшипниками вращаются намного быстрее традиционных.

В гоночных автомобилях топливо часто просто сливают в выпускной коллектор. Оно сгорает/взрывается и повышает давление в коллекторе, что поддерживает работу турбины. Я также читал об эксперименте, в котором в выпускном коллекторе был установлен клапан для сброса обратного давления при закрытии дроссельной заслонки (что замедляло работу турбины), но я не помню, был ли он эффективным. Что касается применения в городских условиях, то, насколько мне известно, и BMW, и Audi экспериментируют с электрическими «турбинами», которые больше полагаются на электродвигатель, чем на выхлопные газы.

Самая ранняя из известных мне систем борьбы с турбоямой — это система с двумя турбинами в Porsche 959, в которой просто использовались две последовательные турбины. Первая была меньше и обеспечивала наддув на низких оборотах, а вторая была больше и обеспечивала больший наддув на высоких оборотах.