Мотоциклы 1980-х годов и объём двигателя: всё ещё хорошая производительность?

Вы упомянули, что он присматривается к VF1100 Sabre. Полагаю, вы хотите сравнить его с современным спортивным мотоциклом.

Отвечу на ваш вопрос прямо: если коротко, то современный мотоцикл объёмом 1000 куб. см будет значительно мощнее, чем мотоцикл объёмом 1000 куб. см 30-летней давности. На самом деле у современного мотоцикла объёмом 600 куб. см, скорее всего, будет лучшее соотношение мощности и веса.

Для сравнения: мощность GS1000 1980 года составляла около 100 л. с. Современный спортивный мотоцикл объёмом 1000 куб. см будет почти в два раза мощнее.

Мощность современного CBR600 составляет около 100 л. с. Однако он, вероятно, примерно на 50 кг легче.

Однако ваш пост и ответы других людей поднимают несколько вопросов. Да, современные велосипеды легче, быстрее и надёжнее, они лучше управляются и быстрее останавливаются. Но они и дороже, и не всем нужен современный спортивный велосипед.

Может быть, тебе стоит спросить у своего друга, на каком велосипеде он хочет кататься. Что он хочет с ним делать? Если он этого хочет... значит, он этого хочет.

VF1100 был и остаётся надёжным мотоциклом. Но по сегодняшним меркам он будет считаться тяжёлым, а его управляемость и торможение — плохими. Кроме того, ему уже 30 лет, и он, вероятно, нуждается в серьёзном техническом обслуживании.

Подумайте: мотоцикл весом 589 фунтов и мощностью более 100 л. с., способный развивать скорость более 120 миль в час, с плохой подвеской и ужасными тормозами.

Я также думаю, что если ваш друг давно не ездил на мотоцикле и его последний опыт был связан с кроссовым мотоциклом, то его может ждать неприятный сюрприз. Большие и тяжёлые шоссейные мотоциклы 30-летней давности не поворачивают и не останавливаются так, как кроссовые или спортивные мотоциклы. Он на собственном горьком опыте убедится в этом в первый же день, когда попытается ехать быстро по ветреной дороге или захочет быстро остановиться.

Однако... При условии, что ваш друг трезво оценивает этот мотоцикл, следит за его состоянием и ездит на нём в пределах своих возможностей и возможностей мотоцикла, с ним всё будет в порядке.

Если он действительно новичок. Есть много других мотоциклов, которые больше подходят для обучения и помогут ему быстрее обрести уверенность и мастерство.

Конструкция двигателя во многом определяет удобство управления мотоциклом. Это V-образный двухцилиндровый двигатель, параллельный двухцилиндровый двигатель, одноцилиндровый двигатель или рядный четырёхцилиндровый двигатель? Разные конструкции двигателей по-разному реагируют на нажатие педали газа. У рядного четырёхцилиндрового двигателя могут возникнуть проблемы, если вы случайно нажмёте на педаль газа в неподходящий момент. У V-образных двухцилиндровых двигателей, как правило, гораздо больше крутящего момента на низких оборотах. Параллельные двухцилиндровые и одноцилиндровые двигатели отлично подходят для начинающих, но их объём, как правило, невелик. Кроме того, на это во многом влияет тип мотоцикла (круизер, стандартный, туристический и т. д.).

V-образные двигатели Honda были очень мощными для своего времени. Когда вышла модель V65 Magna, это был самый быстрый уличный мотоцикл своего модельного года. Насколько я помню, в Sabre используется тот же двигатель. Это делает Sabre очень грозным мотоциклом, независимо от того, 80-е это были годы или нет. Если вы новичок в езде на мотоцикле, я бы посоветовал вам не покупать его, потому что это очень мощный мотоцикл. Научитесь ездить на мотоцикле с объёмом двигателя 600 куб. см (или меньше), потому что, скорее всего, 1100 куб. см будет слишком много для любого новичка.

Я не думаю, что для начинающего гонщика размер двигателя так же важен, как геометрия. Конечно, важнее всего настрой. Геометрия зависит от типа езды. Если вы живёте в городе с загруженными дорогами, я бы выбрал что-то более вертикальное с лучшим обзором. Раньше можно было купить кроссовые мотоциклы и ездить на них по дорогам, и ездить на них было очень легко, если только вы не ехали по очень ветреной автостраде. Моим первым мотоциклом была Honda FT500, и она хорошо подходила для обучения.

Вы правы, сомневаясь в том, стоит ли сажать новичка на современный литровый мотоцикл или даже на современный спортивный мотоцикл объёмом 600 куб. см.

До конца 90-х годов мотоциклы всегда разгонялись намного быстрее автомобилей, поэтому было легко опередить поток машин на светофоре и уехать от других автомобилей. В конце 90-х годов автомобили стали намного быстрее на старте, а мотоциклы — невероятно быстрыми и лёгкими. Обычные мотоциклисты на своих 80-х мотоциклах утратили предполагаемое преимущество на старте, и им пришлось изменить стиль езды (обычно это происходило неосознанно, так как они стали больше следить за тем, что происходит по бокам)

Если он опытный гонщик по мотокроссу на 450-кубовом мотоцикле, то ему может быть комфортно на дороге с 600-кубовым мотоциклом. Конечно, езда по улицам — это совсем не то же самое, что езда по треку. В большинстве случаев вам нужно беспокоиться не о себе, а о других. Люди привыкнут вас не замечать. Кроме того, вам не нужен дополнительный риск, связанный с мотоциклом, который вы не можете контролировать.

Я бы всё равно рекомендовал начать с малокубатурного мотоцикла.

Производительность зависит от производителя и конкретной модели мотоцикла. Некоторые старые мотоциклы по-прежнему могут дать фору современным.