Для чего нужен режим «Парковка» на автоматической коробке передач?

Ручной тормоз не на 100 % надёжен, он изнашивается и может проскальзывать на крутых подъёмах. Он также может потерять сцепление из-за воды или мусора.

Поэтому в качестве запасного/резервного варианта в автомобилях с механической коробкой передач водители включали передачу в дополнение к стояночному тормозу. Если вы едете вверх по склону, вы включаете первую передачу, а если вниз — заднюю, что затрудняет (но не делает невозможным) движение автомобиля по склону.

Наконец, существует третий уровень дублирования с помощью колёс (ограничение колёс), который предполагает поворот руля в направлении, противоположном расположению бордюра относительно автомобиля, если вы едете вверх по склону, или в том же направлении, если вы едете вниз по склону. Если бордюр находится справа от вас, поверните руль влево. Если автомобиль начнёт катиться, он наедет на бордюр и ему придётся перепрыгнуть через него, чтобы продолжить движение.

Когда появились автоматические коробки передач, не было возможности поставить машину на передачу, поэтому была добавлена парковочная передача, которая на самом деле не является передачей. Она может блокировать трансмиссию с тем же эффектом. Были случаи, когда язычок на блокирующем рычаге отламывался под воздействием силы, поэтому это не единственный способ предотвратить движение автомобиля.

Ни одна из этих систем не является на 100 % надёжной, поэтому вам следует в каждом конкретном случае решать, какой уровень резервирования вам нужен. Чем круче уклон, тем больше вам нужно. Однако порядок должен быть таким:

1. Стояночный тормоз


2. Парковочное снаряжение


3. Вращение колес

Стояночный тормоз должен быть основным средством удержания автомобиля на месте. Но если вам кажется, что склон слишком крутой или тормоза в данный момент не справляются, поставьте автомобиль на ручник. Этого достаточно в 99 % случаев.

Идеи, лежащие в основе этой статьи, здравы, но, возможно, не всегда изложены наилучшим образом, из-за чего некоторые авторы сообщений могли их не понять!
При остановке автомобиля необходимо выполнить следующие действия: затормозить с помощью ножного тормоза, включить ручной тормоз (стояночный тормоз), перевести рычаг в нейтральное положение, отпустить ножной тормоз (это позволит автомобилю «успокоиться» и, таким образом, не будет оказывать последующего давления на храповик), снова нажать на ножной тормоз, включить стояночный тормоз, отпустить ножной тормоз, выключить зажигание.
Проблема не в «стуке», а в износе, на который указывает этот «стук».

Когда вы включаете режим «Парковка», но не задействуете стояночный тормоз, вес автомобиля удерживается только небольшим рычагом стояночного тормоза внутри раздаточной коробки, а не самим стояночным тормозом. При следующем запуске двигателя вы можете услышать неприятный «стук», когда будете выводить селектор из режима «Парковка», если на дорожном покрытии была хоть малейшая неровность. Это происходит потому, что небольшой рычаг стояночного тормоза буквально ВЫДАВЛИВАЕТСЯ из фиксатора под весом автомобиля. Всегда рекомендуется сначала задействовать стояночный тормоз, чтобы вес автомобиля приходился на тормоз, а затем перевести рычаг в положение «Парковка». Таким образом, в следующий раз, когда вы запустите двигатель и переведёте рычаг из положения «Парковка», не будет слышно характерного щелчка, потому что вес автомобиля удерживается стояночным тормозом, а не маленькой парковочной собачкой. (Если только вы не отпустите стояночный тормоз, не удерживая педаль тормоза, прежде чем перевести рычаг в положение «Парковка». В таком случае вы бы почувствовали, как машина немного сдвинулась с места, когда её вес переместился на включённую парковочную муфту.)

После прибытия рекомендуется
1. Включить стояночный тормоз.
2. Перевести селектор в положение «Парковка».
3. Отпустить педаль тормоза.
4. Заглушить двигатель.

Перед отъездом рекомендуется
1. Нажать на педаль тормоза.
2. Запустить двигатель.
3. Перевести рычаг в положение «Движение» (или «Задний ход»).
4. Отпустить стояночный тормоз.

При выполнении этих действий никогда не будет этого грубого «стука» при выходе из режима парковки, потому что вес автомобиля не будет приходиться на парковочный фиксатор, который блокирует выходной вал.

В автоматической коробке передач на выходном валу есть кольцо с зубьями. Когда коробка передач переведена в режим парковки, рычаг, называемый блокировочной собачкой, опускается на кольцо. Если блокировочная собачка не попала точно в отверстие в кольце, автомобиль слегка покатится, и обычно при этом раздается щелчок. Теперь блокировочная собачка удерживает выходной вал от вращения.

Без работающего двигателя автоматическая коробка передач фактически находится в нейтральном положении на любой передаче, кроме парковочной. Теоретически при включенной парковочной передаче нет необходимости использовать стояночный тормоз, если только автомобиль не стоит на большом холме, поскольку силы храпового механизма более чем достаточно, чтобы удержать автомобиль от скатывания. Рекомендуется использовать стояночный тормоз на автомобиле с автоматической коробкой передач, чтобы система не замерзала.

PS. В инструкции рекомендуется поставить автомобиль на первую передачу или на заднюю, затем включить стояночный тормоз и для надёжности подпереть колёса. Если стояночный тормоз не сработает (что случается чаще, чем отказ парковочного тормоза), автомобиль будет удерживаться двигателем с пониженным передаточным числом. Если подпереть колёса, автомобиль скатится на обочину, если двигатель не сможет его удержать.