Почему электродвигатели мгновенно развивают максимальный крутящий момент, в отличие от бензиновых двигателей

Основная причина, по которой ДВС не обеспечивает мгновенный высокий крутящий момент (мощность), заключается в том, что для перехода в диапазон высокой мощности требуется время на переключение нескольких передач вниз. Электродвигатели часто работают почти на полную мощность как на низких, так и на высоких оборотах. То есть при половине максимальных оборотов они могут создавать в два раза больший крутящий момент по сравнению с крутящим моментом при максимальных оборотах, и в этом случае максимальная мощность создаётся как при половине, так и при полных оборотах. Лишь немногие двигатели внутреннего сгорания могут выдавать максимальную мощность во всем диапазоне оборотов, как это делают электродвигатели, хотя при современном электронном управлении турбонаддувом/наддувом можно приблизиться к этому показателю за пределами диапазона высоких оборотов холостого хода.

Чтобы дополнить ответ @Autistic...

Для электромобиля не нужна трансмиссия (при условии, что скорость и характеристики двигателя соответствуют назначению. В тех случаях, когда это не так, электродвигатели часто подключают к редуктору, чтобы (как правило) снизить выходную скорость двигателя до приемлемого уровня), поскольку электродвигатель развивает максимальный крутящий момент при 0 оборотах в минуту.

Электродвигатель — это, по сути, короткое замыкание: он представляет собой просто длинный кусок провода, намотанный на катушку. Единственное, что не даёт двигателю сработать на автоматический выключатель или перегореть предохранителю, — это противо-ЭДС (электромагнитная сила), которая возникает при вращении двигателя. В результате, когда двигатель останавливается (или когда что-то пытается замедлить его работу, например, когда автомобиль поднимается в гору), возникает большой пусковой ток. Этот переменный ток в обмотках двигателя создаёт магнитное поле, а переменное магнитное поле генерирует противо-ЭДС, которая препятствует прохождению тока через двигатель. Таким образом, по мере увеличения скорости двигателя ток (и крутящий момент) уменьшаются, пока не достигается равновесие.

Но с двигателем внутреннего сгорания дело обстоит иначе: они должны вращаться, чтобы вообще создавать крутящий момент, и, как правило (всегда?) имеют относительно узкий диапазон оборотов, при которых они развивают максимальный крутящий момент. Трансмиссия позволяет согласовать скорость автомобиля с диапазоном оборотов, при которых двигатель развивает максимальный крутящий момент.

Крутящий момент почти во всех электрических машинах зависит от силы тока. В машинах с постоянными магнитами крутящий момент примерно пропорционален силе тока, а в машинах с последовательным возбуждением крутящий момент примерно пропорционален силе тока в квадрате. Так что если вы сможете быстро увеличить силу тока, что проще всего сделать на холостом ходу, то вы «сгорите».