Есть ли существенная разница между высокопроизводительным и обычным топливным насосом?

У меня Challenger 392 2015 года выпуска. Я заказал топливный насос и получил тот, у которого маленький круглый поплавок, а не прямоугольный. Машина не заводится. Я думаю, что маленький круглый поплавок предназначен для 5,7-литрового двигателя, даже если в описании указано, что он подходит для 392-го. Штуцеры и прочее такое же, но давления недостаточно. На многих сайтах не делают различий между ними.

Топливные насосы, устанавливаемые на автомобили после покупки, как правило, могут перекачивать больше топлива или выдерживать более высокое давление в зависимости от конструкции насоса и недостатков насоса, который он заменяет. Они предназначены для автомобилей после покупки, которым требуется более высокое давление и расход топлива, чем штатным. Единственный способ понять, чем он отличается от штатного насоса, — найти характеристики штатного насоса и сравнить их с характеристиками насоса, устанавливаемого на автомобиль после покупки. Насос, устанавливаемый на автомобиль после покупки, может перекачивать больше топлива или столько же, но при этом обеспечивать более высокое давление, а может и то, и другое.

Топливные насосы действительно изнашиваются, но я бы сначала устранил проблемы с электрикой, прежде чем тратить 500 с лишним долларов на неоригинальный насос. Было бы глупо заменить насос, а потом обнаружить, что из-за короткого замыкания или чего-то ещё он отключается. Кроме того, убедитесь, что топливный фильтр и топливопроводы в хорошем состоянии. Будет обидно заменить насос, а потом обнаружить, что он вышел из строя из-за того, что топливный фильтр засорился и насос пытается продавить его, создавая давление в 200 фунтов на квадратный дюйм.

Производительные насосы обычно способны прокачивать больше топлива при сохранении того же давления, поскольку это зависит от топливного регулятора.

Я настоятельно рекомендую НЕ использовать высокопроизводительный топливный насос, если только дополнительное топливо не требуется для изменений, направленных на увеличение мощности. В противном случае топливо будет циркулировать в системе быстрее, чем обычно, сталкиваясь с препятствиями и нагреваясь в процессе. Во многих старых высокопроизводительных автомобилях (например, Mazda RX7) для уменьшения расхода топлива при движении на малой скорости использовались резисторы в топливном насосе именно по этой причине. В современных автомобилях это достигается за счёт регулировки рабочего цикла насоса (ШИМ).

Я полностью согласен с ответом Зейда. Стандартные топливные насосы должны нормально работать, чтобы ваш автомобиль заводился и ездил, потому что все остальные автомобили Dodge Chargers по-прежнему ездят по дорогам со стандартными топливными насосами.
Проверьте их.

1. Давление топлива в верхней части двигателя (топливной рампе). Обычно на топливной рампе есть штуцер для подключения датчика давления (его можно приобрести в любом автомагазине). Давление должно быть не менее 40 фунтов на квадратный дюйм. Если у вас давление выше 40 фунтов на квадратный дюйм, значит, с топливным насосом всё в порядке. Если нет, возможно, насос неисправен, в фильтре есть мусор или засорилась топливная магистраль.




2. Убедитесь, что топливные форсунки исправны. Они очень дорогие, могут стоить от 100 до 300 долларов за штуку. Это ваш последний шанс, но даже одна неисправная форсунка не приведёт к остановке двигателя.




3. Датчик массового расхода воздуха определяет, сколько топлива нужно впрыснуть.

Высокопроизводительные топливные насосы действительно отличаются от стандартных, но для решения вашей проблемы проверьте следующее.
При установке высокопроизводительного топливного насоса может потребоваться дополнительная подача воздуха.