Как проверить катушку зажигания с помощью мультиметра

Я просматривал 98-ю версию WSM и нашёл вот это:

Честно говоря, с помощью DVOM вы далеко не уедете. Хотя ответ vini_i правильный, вы не сможете сделать это на ходу.

Если вы хотите проверить первичное и вторичное зажигание, вам стоит задуматься о покупке цифрового запоминающего осциллографа.

uScope — хороший микроскоп для начинающих:

А также малоамперный щуп для проверки первичной катушки зажигания:

И вторичный датчик зажигания:

Вам нужно будет настроить прибор на шкалу пробника. Большинство пробников для измерения малых токов имеют шкалу 1 мВ/А или 10 мВ/А. И закрепить его на силовом проводе, идущем к катушке.

Пример исправной первичной катушки на VW Touareg 2005 года выпуска:

А вот пример известного хорошего вторичного чтения по Ford Taurus 2005 года:

А вот хорошая статья о диагностике зажигания.

http://www.autoserviceprofessional.com/article/92689/Waveform-diagnostics-Ignition-diagnostics-you-will-actually-use?Page=5

Если вы ищете пропуски зажигания, то лучше всего подключить сканер, завести машину и просмотреть статистику на сканере, которая покажет вам пропуски зажигания и множество других данных. Купите хороший сканер, который стоит около 80 долларов, но не берите дешёвый за 20 долларов.

Пропуски зажигания должны составлять менее 5 случаев на 1000. Если это не так, возможно, вам придётся заменить катушку зажигания или топливную форсунку в конкретном цилиндре. В большинстве случаев проблема заключается в свече зажигания или катушке зажигания, и они стоят дешевле, чем топливная форсунка.

С помощью мультиметра можно провести три теста.

Катушка зажигания DIS, обслуживающая два цилиндра, работает как трансформатор. Первичные обмотки управляются ЭБУ. Вторичные обмотки подают ток на два цилиндра. Первичные и вторичные обмотки не должны соприкасаться.

С помощью функции измерения сопротивления проверьте первичную и вторичную обмотки на наличие обрывов или очень высокого сопротивления. Как правило, рекомендуется сравнивать несколько катушек, установленных на транспортном средстве. Если одна из обмоток оборвана, катушка, скорее всего, полностью вышла из строя.

Для третьего теста нужен мультиметр, поддерживающий измерение проводимости. Многие мультиметры Fluke высокого класса поддерживают эту функцию. Проводимость — это величина, обратная сопротивлению. При использовании функции измерения сопротивления, когда щупы не соприкасаются, мультиметр показывает OL. При использовании функции измерения проводимости мультиметр показывает OL, когда щупы соприкасаются.

Чтобы проверить изоляцию между первичной и вторичной обмотками, установите мультиметр в режим измерения проводимости. Прикоснитесь одним щупом к первичной обмотке, а другим — к вторичной. Мультиметр не должен показывать обрыв цепи. Если показывает, значит, между первичной и вторичной обмотками есть контакт, как будто вы соединили щупы. Если мультиметр показывает скачущие значения, значит, с катушкой всё в порядке.