Как правильно паять провода автомобильного аккумулятора?

При условии, что плохое соединение из-за окисления не связано с тем, что провод был зажат недостаточно плотно, так как при плотном зажиме сопрягаемые поверхности будут каким-то образом защищены.

Возможно, вам не захочется припаивать зажим к самому проводу, в зависимости от материала зажима или ваших навыков пайки. Если вы сделаете это правильно, и припой не растечётся по проводу (а для этого есть способы), то всё будет в порядке. Однако я бы не стал припаивать зажим к корпусу, как показано на фото. Если бы мне действительно пришлось это сделать, я бы припаял провод к небольшой медной пластине с отверстиями для болтов, которая будет зажата между корпусом и ремешком. В итоге провод будет и припаян, и закреплён, а область вокруг болтов будет закрыта лентой, защищающей их от окисления.
Некоторые скажут, что автомобильные соединения обжимаются не просто так, но, насколько я знаю, в некоторых местах соединения припаивают, чтобы защитить их от воздействия окружающей среды из-за наличия соли и т. д.

Однако пайка кажется мне слишком радикальным решением. Прежде чем прибегать к ней, можно рассмотреть другие распространённые способы защиты провода в месте его соединения с зажимами. Слой белой литиевой или силиконовой смазки (после очистки, зажима провода и подключения к аккумулятору) защитит от окисления без каких-либо дополнительных действий. Колпачок предотвратит попадание большей части грязи. Другие способы защиты, например термоусадочная трубка, достаточно большая, чтобы закрыть место соединения с проводом, или что-то вроде липкой ленты, могут помочь защитить соединение, но вы не сможете увидеть, есть ли на проводе окисление, не разобрав его. Смазку можно без проблем стереть и нанести заново. Некоторым не нравится консистентная смазка, они говорят, что она может попасть внутрь соединения, и используют для этого антикоррозийные средства. Часто это пастообразные продукты различного состава, в некоторых из них содержатся металлические частицы, чтобы не было изолирующего эффекта, который возникает при попадании смазки между соединениями. Такие средства предназначены для защиты клемм и зажимов от коррозии. Я слышал споры между людьми о том, что лучше использовать: токопроводящую или непроводящую смазку, и аргументы были у обеих сторон.

Суть в том, что на рынке есть средства для защиты проводов от окисления, и это может быть проще, чем пайка

Вам не нужно их паять. Тщательно очистите клеммы и нанесите немного диэлектрической смазки или купите средство для защиты клемм аккумулятора. Это спрей, который можно распылить на клеммы, чтобы защитить аккумулятор от коррозии.
Лично я наношу на клеммы и вокруг них смазку для подшипников, которая отлично защищает клеммы от коррозии.

Диэлектрическую смазку можно использовать с любыми электрическими проводами и разъёмами. Это никому не навредит.

Вот видео, которое вы можете посмотреть.
https://www.youtube.com/watch?v=WAPsliigtFg

Первым и самым важным шагом будет максимально возможная очистка многожильного провода. Вы не сможете очистить его с помощью скребка или щётки — вам понадобится химическое чистящее средство. В интернете есть несколько страниц с инструкциями например, эта, на которых описано простое решение, которое можно реализовать в домашних условиях. На странице, на которую есть ссылка, в качестве кислоты для очистки проводов используется раствор уксуса и соли.

Когда провода станут блестящими и чистыми, наденьте на кабель качественную термоусадочную трубку, чтобы защитить его после завершения работы.

Плотно прижмите провод к клемме и покройте место пайки флюсом. С помощью горелки нагрейте провод и клемму, но сосредоточьте тепло на стальном наконечнике. Будьте очень осторожны, чтобы не перегреть клемму. Они изготовлены из мягкого металла с низкой температурой плавления, поэтому нагревайте провод и клемму ровно настолько, чтобы припой расплавился и растёкся.

Кроме того, делайте это на безопасном расстоянии от аккумулятора. В целях безопасности лучше всего отсоединить весь кабель, но если это невозможно, защитите все пластиковые детали и не допускайте контакта с маслом и топливом.

Используйте столько припоя, чтобы заполнить место зажима. Снижение гибкости провода вызывает опасения.

Когда всё остынет, наденьте термоусадочную трубку и нагрейте её, чтобы плотно запечатать конец провода.

Теперь, когда вы всё это прочитали и представили, как делаете это сами, подумайте о покупке нового кабеля с уже подключённой клеммой:

Это будет чище и надёжнее, чем то, что вы можете сделать дома, но это потребует определённых затрат (от 10 до 90 долларов в зависимости от автомобиля и от того, Volkswagen это или нет... Чёрт, кабели стоят 80 долларов...).

Я бы зачистил клеммы с помощью флюса и щётки или даже мелкозернистой наждачной бумаги, а затем, если нужно, залудил бы зажимы. Я поместил медную фольгу между стойкой и зажимом, чтобы создать небольшой буфер и усилить давление на стойку.

Если коррозия действительно сильная, проверьте, не протекает ли аккумулятор.
Как правило, между окисленными деталями сложно создать качественное паяное соединение, поэтому я бы не стал на это рассчитывать.

Правка: хорошо, если проблема в соединении провода с зажимом, я бы купил новые зажимы или сделал то, что я сказал, — обработал зажимы флюсом и зачистил их в месте соединения с проводом. Если медь провода подверглась коррозии, я бы обрезал провод и зачистил немного изоляции, чтобы отрезать окисленную часть и обнажить неокисленную, а затем обжать/прикрутить её обратно к зажиму.