Автомобили, переоборудованные под КПГ

Исходя из моего опыта работы с авиационными двигателями, можно сказать, что постоянная работа двигателя на пиковой оптимальной обедненной топливной смеси в конечном итоге приведет к его повреждению. Пиковая обедненная смесь достигается путем регулировки состава смеси до тех пор, пока не будет достигнута самая высокая средняя температура в цилиндрах.

Благодаря этой оптимальной смеси топливо сгорает гораздо эффективнее и полнее, поскольку капли топлива полностью распыляются или испаряются в объёме кислорода в цилиндре.

Несмотря на то, что максимальная степень обеднения смеси положительно сказывается на производительности и экономии топлива, температура в цилиндрах становится слишком высокой для некоторых компонентов двигателя, таких как клапаны, и может привести к их повреждению. Кроме того, при слишком высокой температуре двигателя масло быстрее изнашивается.

В автомобилях нельзя вручную регулировать топливную смесь, и большинство из них имеют жидкостное охлаждение, в отличие от авиационных двигателей с воздушным охлаждением, что позволяет избежать перегрева.

Я упоминаю о работе двигателя на максимальной обедненной смеси, потому что топливо, которое уже находится в газообразном состоянии, например КПГ или пропан, по своим свойствам максимально приближено к бензину при оптимальной обедненной смеси. Двигатель будет работать при более высокой температуре на КПГ, потому что окисление происходит гораздо полнее. Из-за постоянно высокой температуры в цилиндрах клапаны и моторное масло будут изнашиваться быстрее.

Как указано в других ответах, жидкий бензин также способствует распределению жидкого масла по цилиндру, поскольку они смешиваются.

Я не видел комплекты для переоборудования, но полагаю, что это другие клапаны и прокладки.

Аутист прав. Автомобили, переоборудованные для работы на сжатом природном газе, как правило, имеют изношенный двигатель. Это связано с тем, что у газа нет смазывающих свойств, как у бензина. Кроме того, газ сгорает не так, как бензин, в том смысле, что у него другие характеристики распространения пламени и сгорания топлива. Поскольку автомобиль не был спроектирован с учётом работы на сжатом природном газе, вы в конечном счёте убиваете его.

Однако если автомобиль был выпущен с завода с установленным комплектом для работы на сжатом природном газе, то это совсем другое дело, потому что производители учтут разницу.
Совет вашего механика правильный (в некотором роде). Дело не в том, что автомобили, которые долгое время работали на бензине, лучше приспособлены к работе на сжатом природном газе, а в том, что автомобили, которые могут так долго работать, как правило, лучше сконструированы.

Например, если у вас был один из этих премиальных Padminis или действительно старый Maruti 800, то с вами все должно быть в порядке, потому что раньше эти машины были "выносливее".
Однако имейте в виду, что автомобили, на которых установлен комплект СПГ, работают не так гладко. Если он поставляется с завода, это совсем другой случай.

Конверсия СПГ была очень популярна в Новой Зеландии в 1970-х годах после нефтяного шока.По мере развития конверсионной отрасли в начале 1980-х годов были обнаружены некоторые технические проблемы.Специалисты по переоборудованию рекомендовали вам отремонтировать двигатель перед переоборудованием .Это имело серьезные финансовые последствия и отпугнуло многих людей.В то время аргументация заключалась в том , что СПГ не обладает такими же смазывающими свойствами для цилиндров , как бензин , который он заменил .При переводе на КПГ возникали проблемы с тем, что двигатели работали не так долго, как предполагалось. Многие люди, которые задумывались о переводе на КПГ, проезжали большие расстояния, например таксисты. Люди, которые проезжали небольшие расстояния, как правило, не заморачивались с переводом, потому что потенциальная экономия была для них незначительной. Для вас это зависит от стоимости ремонта двигателя в Индии, потому что в будущем вам может понадобиться ремонт.