Buick Century 2003 года выпуска глохнет при включении левого поворотника в темноте/заклинивает правый поворотник

Учитывая возраст автомобиля, я бы предположил, что где-то отсутствует или повреждено заземление. Поскольку машина, судя по всему, заводится нормально, скорее всего, проблема в проводе, идущем от аккумулятора к шасси, а не в проводе, идущем от аккумулятора к блоку двигателя. Осмотрите проводку вокруг аккумулятора на предмет повреждений или коррозии. Происходит ли остановка двигателя при отключенной правой фаре? Осмотрите проводку возле правой фары, двигаясь по жгуту проводов к распределительному блоку под капотом, и найдите заземляющие контакты, которые могут быть отсоединены или повреждены. Если вы можете легко воспроизвести проблему в гараже, попробуйте подключить перемычку от отрицательной клеммы аккумулятора к металлическому винту или болту рядом с правой фарой.

Эта проблема больше похожа на плохой контакт где-то в цепи. Когда включается свет, ток, потребляемый лампами, вызывает падение напряжения на плохом контакте.

Дело не в подключении к аккумулятору, потому что у вас будут проблемы с запуском.

Я бы начал с блока предохранителей и проверил напряжение на предохранителях, чтобы выяснить, на каком из них при включенном свете напряжение ниже 12 В.

Чтобы убедиться, что проблема в этом, можно попробовать отключить лампочки в фарах. Если проблема не исчезнет после отключения лампочек, возможно, дело не в плохом контакте.

После этого я бы проверил подачу напряжения на каждый из электронных модулей управления, особенно на модуль управления кузовом и модуль управления двигателем, при включенных лампочках. Если напряжение на модулях низкое, это подтверждает наличие плохого контакта.

Вы можете попробовать найти место утечки заряда аккумулятора, как показано в этом видео Скотти Килмера. Если вы обнаружите место утечки заряда аккумулятора, вы сможете устранить его, и это может решить проблему.

РЕДАКТИРОВАТЬ:
В видео Скотти использует контрольную лампу (которую можно купить в AutoZone примерно за 10 долларов) или резистор сопротивлением 1 Ом и мощностью 10 Вт, а также вольтметр (если он у вас есть, в противном случае он будет стоить около 20 долларов или больше), чтобы проверить, проходит ли ток через аккумулятор при выключенном двигателе. Отсоедините минусовую клемму аккумулятора и подключите её к одному концу контрольной лампы или резистора, а другой конец подключите к аккумулятору. Если вы используете резистор, подключите щупы вольтметра параллельно резистору. Если контрольная лампочка загорается или вольтметр показывает значение выше 1 В, то, скорее всего, у вас утечка. В этом случае можно переходить к следующей части диагностики. Вынимайте по одному предохранителю из блока предохранителей и проверяйте, гаснет ли контрольная лампочка или показывает ли вольтметр значение ниже 1 В. Затем вставляйте предохранитель обратно. Если при извлечении одного из предохранителей показания вольтметра значительно снижаются, можно проверить только ту систему, которая защищена этим предохранителем, и таким образом легче найти источник утечки.