Нужен ли противодавление в выхлопных трубах для атмосферных двигателей?

Хотя ответ zaid верен для 4-тактного двигателя, описанного в вопросе, конструкция выхлопной системы для 2-тактного двигателя может быть более сложной. Вместо того чтобы использовать свободный поток выхлопных газов, выхлопные системы для 2-тактных двигателей часто настраиваются таким образом, чтобы создавать волновые фронты, которые всасывают выхлопные газы из цилиндра и в то же время препятствуют всасыванию несгоревшего топлива.

Хорошим примером являются выхлопные системы небольших двухтактных мотоциклов, в которых есть большая зона расширения, но при этом очень маленькое выпускное отверстие в конце. Хотя такая конструкция может показаться очень ограниченной, на самом деле она настроена таким образом, чтобы повысить эффективность двигателя.

См. страницу в Википедии — https://en.m.wikipedia.org/wiki/Expansion_chamber

Падение давления пропорционально силе тока

При прочих равных условиях удаление резонатора или глушителя уменьшит сопротивление в выхлопной трубе. Это означает, что пропускная способность выхлопных коллекторов увеличится, а не уменьшится.

Однако это не обязательно означает, что двигатель будет выдавать больше мощности, поскольку это результат совместной работы нескольких подсистем. Таким образом, если выхлопная система является узким местом с точки зрения производительности, то уменьшение сопротивления выхлопной системы повысит производительность до тех пор, пока слабым звеном не станет что-то другое. Если слабым звеном уже является что-то другое (например, воздухозаборник), то более эффективная выхлопная система мало повлияет на мощность.

Транспортные средства, в которых используются широкополосные лямбда-зонды, чувствительные к противодавлению, могут выдерживать отклонения до определённого предела, но при превышении этого предела двигатель может работать на слишком богатой или слишком бедной смеси.