Нужно ли обслуживать цепь ГРМ?

На моей 1-й серии 88k 2014 года выпуска порвалась цепь ГРМ. Гарантия закончилась 3 дня назад, но BMW предоставила мне новый двигатель, но я должен оплатить работу.
Всё изнашивается.

Длинные цепи быстрее растягиваются, жёсткое переключение передач приводит к их смещению и сокращает срок службы, а редкая замена масла ухудшает смазку, так как на цепи скапливается нагар. В большинстве двигателей есть либо автоматический натяжитель, либо хорошая направляющая, которая предотвращает удары. Ремни хороши, но некоторые из них очень сложно заменить. Жаль, что производители не стараются упростить замену ремня, ведь его приходится менять, что сопряжено со значительными расходами.

Цепи ГРМ BMW рассчитаны на весь срок службы двигателя и не требуют обслуживания или замены. Чтобы доказать это, компания BMW всегда проводила длительные испытания своих новых двигателей перед их выпуском на рынок. В 90-х годах они взяли автомобиль e34 (5-я серия) и проехали на нём более 2 миллионов миль, выполняя только стандартное техническое обслуживание. Когда они разобрали этот двигатель, все показатели соответствовали спецификациям.

Наслаждайтесь своим «Биммером» и не забывайте регулярно проводить техническое обслуживание, но вам не нужно беспокоиться о цепи ГРМ. Если вы, как и я, являетесь поклонником E30, то вам придётся смириться с худшим решением (извините, вторым худшим, после найма Криса Бэнгла) инженеров «Биммера», которые решили использовать «более тихий» ремень ГРМ. Чёрт возьми!!

Крис

Хотя регулярное техническое обслуживание не требуется, рекомендуется периодически проверять, насколько растянулась цепь, например, каждые 100 000 км. Если цепь растянулась слишком сильно, натяжитель может перестать выполнять свою функцию. Кроме того, могут ослабнуть штифты в боковых пластинах.

Цепь также следует проверять визуально при любой возможности, чтобы убедиться, что такие детали, как боковые пластины, не расшатались. Необходимо прощупать ролики, чтобы убедиться, что между роликом и штифтом нет заметного люфта.

Цепи ГРМ рвутся нечасто, но когда это происходит, они, как правило, уносят с собой часть двигателя, а также приводят к тому, что клапаны слишком плотно прилегают к поршням в большинстве двигателей.

Регулярное техническое обслуживание не требуется. Однако "дребезжащий" шум, изменяющийся в зависимости от оборотов двигателя, может указывать на проблему с цепью или зубчатыми передачами ГРМ. Обычно это не проблема до увеличения пробега (150 тыс. +).

В следующий раз, когда будете в дилерском центре, спросите, не было ли у них каких-то проблем с вашей моделью года. Если вы услышите, что цепи обычно заменяют на пробеге X миль из-за какой-то проблемы (и вы доверяете своему источнику), возможно, вам стоит принять превентивные меры.

Я привык к цепям ГРМ на американских двигателях V8, но со временем они «растягиваются» (примерно на 200 000 миль), и иногда на двигателях с большим пробегом они могут «перескочить» на один зуб, если слишком растянулись.

Но они не требуют никакого обслуживания.