В чём разница между обычным сцеплением и сцеплением с защитой от пробуксовки?

В обычном сцеплении внутренняя ступица, которая приводит в движение коробку передач, представляет собой цельную деталь. Давление на диск сцепления осуществляется исключительно через внешнюю нажимную пластину и пружины.

В дисковом сцеплении внутренняя ступица состоит из двух частей, которые соединяются с помощью собачек (так же работает велосипедная коробка передач/трансмиссия). У собачек есть плоская ведущая поверхность и наклонная поверхность. В обычных условиях движения (когда двигатель приводит в движение заднее колесо) ступица, состоящая из двух частей, работает как обычное сцепление. Однако, когда вы отпускаете педаль газа и крутящий момент снова передается на заднее колесо, в игру вступает дисковое сцепление. Из-за этого скошенные поверхности шипов раздвигают две части и уменьшают давление на пластины, что позволяет им немного проскальзывать и предотвращает блокировку задних колёс или пробуксовку.

Одна картинка стоит тысячи слов (предоставлено Yamaha)

Небольшое примечание: не обращайте внимания на определение в Википедии. Это полная мешанина из информации, в которой путаются термины, обозначающие фрикционное сцепление на шоссейных велосипедах и фрикционное сцепление на дрэг-рейсинговых велосипедах, которые иногда также называют фрикционными сцеплениями. Они работают совершенно по-разному.

При использовании обычного сцепления диск или диски либо блокируются, либо разъединяются в зависимости от того, нажата педаль/рычаг или нет. Педаль/рычаг сцепления также регулирует степень проскальзывания сцепления при различных положениях педали/рычага.

Фрикционное сцепление блокируется, когда требуется движение вперёд. Однако при сбросе газа фрикционные диски сцепления могут проскальзывать, так как давление пружины разделяет их и обеспечивает регулируемое сопротивление.