Пытаетесь понять, неисправны ли мои роторы?

3 способа:

1. Ведите автомобиль и выполняйте лёгкое торможение на скорости 40 км/ч, а затем резкое торможение на скорости 90 км/ч. Если педаль тормоза пульсирует вверх и вниз, а руль трясётся или вибрирует, значит, у вас как минимум один деформированный ротор. Если остановки происходят плавно и относительно бесшумно, переходите к пункту 2 ниже.




2. Снимите роторы и проведите визуальный осмотр, проверьте, нет ли на них трещин (даже небольших) и канавок. Поверхность ротора должна быть гладкой и ровной. Если есть трещины, ротор следует заменить. Если есть небольшие канавки или небольшая деформация, можно отнести ротор в автомастерскую или в магазин запчастей, где его измерят и обработают на станке для тормозных роторов.




3. Пропустите пункты 1 и 2, просто снимите роторы и отнесите их специалисту, у которого есть токарный станок для тормозных дисков. Он сможет измерить их минимальную толщину с помощью микрометра для тормозных дисков, затем провернуть их на токарном станке, чтобы проверить на деформацию, и сообщить вам, пригодны они для использования или нет. *1

Некоторые тормозные диски являются одноразовыми. Обычно это невентилируемые (сплошные) диски. Их нельзя восстанавливать и возвращать в эксплуатацию. Если они не деформированы и не треснуты, а на их поверхности есть только неглубокие бороздки, можно просто прижать их колодками.*2

*1 Не каждый, у кого есть токарный станок с тормозом или кто работает на таком станке, компетентен в вопросах измерения или принятия решений о его исправности.

*2 Метод «шлёп-шлёп» заключается в замене тормозных колодок и лёгком шлифовании поверхности ротора для удаления глазури. Метод «шлёп-шлёп» применим и к вентилируемым роторам.

Несмотря на всё вышесказанное, я лично не использую повторно роторы для легковых автомобилей или лёгких грузовиков. Здесь, в США, они слишком дешёвые, чтобы заморачиваться с их обработкой, и в зависимости от того, кто их обрабатывает (*1), результат может быть разным.