Для чего нужны эти петли в тормозной магистрали?

Петли нужны для того, чтобы обеспечить гибкость соединения между кузовом и шасси на автомобилях с кузовом на раме. Вы заметите, что на большинстве, если не на всех, строительных машинах таких петель нет

Главный тормозной цилиндр был установлен на креплении, прикреплённом к раме, и тормоза были прокачаны. По мере продвижения по сборочной линии кузов в какой-то момент опускался на шасси, а главный тормозной цилиндр снимался с крепления и устанавливался на капот. Гибкие шланги позволяли перемещать их, не соединяя и не сгибая.

Поскольку это модифицированный грузовик, очевидно, что у него новые тормозные магистрали и старый главный тормозной цилиндр. Ответ очевиден.

Модификатор грузовика купил тормозные магистрали стандартной длины и использовал петли, чтобы убрать лишнюю длину, вместо того чтобы обрезать развальцованные концы и заново развальцевать их.

Откуда я это знаю? Я сам это сделал.

Их часто называют сервисными контурами. Их назначение — обеспечить некоторую гибкость в случае необходимости замены главного тормозного цилиндра или ремонта фитинга. Это упрощает выравнивание фитингов без их перекручивания. Как отметил @Fred Wilson, они гибкие. Тормозные магистрали обычно крепятся к раме. Главный тормозной цилиндр крепится к кузову. Кузов крепится к раме с помощью резиновых втулок. Втулки изолируют кузов от вибрации двигателя и дорожного покрытия. Это позволяет всему кузову двигаться, что могло бы привести к перегрузке трубопроводов, если бы они шли прямо к главному тормозному цилиндру.

Речь идёт о вибрации. Главный тормозной цилиндр и усилитель тормозов установлены на противопожарной перегородке, которая изгибается. Они значительно смещаются вверх и вниз, когда кузов подпрыгивает на кочках. Такое решение дешевле в реализации, чем замена противопожарной перегородки. Было бы сложно сделать перегородку достаточно жёсткой, чтобы она выдерживала такой вес.