Регистрация Войти
Вопрос

Переназначение использованного движка

Я понимаю, что перенастройка для повышения производительности, скорее всего, увеличит скорость износа некоторых компонентов в моторном отсеке.



Будет ли перенастройка двигателя, пробег которого уже составляет 50 000 миль, иметь какие-либо дополнительные последствия, которые необходимо учитывать, по сравнению с перенастройкой двигателя, пробег которого составляет менее 1000 миль?



Если для разных типов двигателей это значение отличается, давайте рассмотрим 2-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, который устанавливается на модели VAG S/R.
Авто и транспорт

Перевод вопроса с Mechanics Stack Exchange
Лицензия: CC BY-SA (2.5–4.0)
Оригинальный вопрос: https://mechanics.stackexchange.com/questions/31696/remapping-a-used-engine
1
+ Читать

8 Комментариев

  1. Это обширный вопрос, и я фанат Subaru, а не VAG, но я всё же поделюсь своим мнением.



    Любая вспышка, повышающая производительность, очевидно, увеличивает нагрузку. Правильное переназначение с тщательным ведением журналов и мониторингом может продлить срок службы любого устройства, повышающего производительность.



    С другой стороны, вы никогда ничего не получаете просто так (несмотря на заявления производителей о том, что они добавляют миллиарды долларов), и чем сильнее вы давите, тем меньше удовольствия получаете от этого процесса...



    В конце концов, фактор «износа» довольно линейный, при условии, что внутренние детали и подшипники в хорошем состоянии. Вы можете быстро выпить пинту свежего пива или медленно выпить полпинты. Это вопрос выбора.



    Теперь, если у вас есть запасной стержень, который находится в критическом состоянии, перепрошивка может привести к катастрофическим последствиям. Пробег двигателя и его состояние можно оценить лишь приблизительно... Неизвестно, как обслуживался двигатель с пробегом 1000 км или двигатель с пробегом 50 000 км. Если бы я начинал с нуля и собирал двигатель, я бы, вероятно, выбрал блок с пробегом 1000 км. Если я меняю блок длиной 50 000, я оставляю флэш-память, веду журнал и мониторю её некоторое время, чтобы понять, насколько она изношена, прежде чем добавлять буст или менять таблицы AFR.



    Опять же, суть в том, что с проверенным блоком и внутренними компонентами всё будет в порядке, если с самого начала за ними правильно ухаживали. У более новых компонентов может быть больший запас прочности (они «выпили» больше пива), но это всего лишь предположение, если только вы не готовы полностью разобрать и собрать двигатель. Что абсолютно точно, так это то, что НИ ОДИН двигатель не выдержит обеднения смеси и повышения температуры для увеличения производительности.
  1. У нас есть зависимость, ничем не отличающаяся от любой другой, за исключением того, что она обходится дороже и требует гораздо более глубокого изучения!
  1. Спасибо вам обоим, это была очень интересная дискуссия. Я отмечу этот ответ как правильный, так как не думаю, что получу что-то ещё от кого-то другого!
  1. @BadAtMaths — Полстер знает о турбонаддуве VAG гораздо больше, чем я, так что, если вы готовы заплатить за насос 93 и проверенную прошивку, а также следовать всем инструкциям по установке, я вижу только одну причину, по которой 50 л. с. — это проблема для стандартного 2-литрового двигателя. 1000 или 50 000. Я осуждаю метод «заблокируй и загрузи» не из-за того, что проверенные тюнеры делают свою работу, а из-за того, что есть более дешёвые методы или что кто-то «заимствует» вашу вспышку, не выполняя свою часть работы. Грубо говоря, следующие 50 л. с. — это МНОГО работы и $$$.
  1. Спасибо за ответ, Стив. Ты прав, к сожалению, это довольно обширный вопрос. Ты высказал несколько очень интересных мыслей, которые, думаю, я начну гуглить!
  1. Полностью согласен, но я бы немного поспорил с вами по поводу этого небольшого расхождения... Стандартная система — это ручной перепускной клапан на 7 фунтов на квадратный дюйм. За 4 минуты я мог бы настроить систему на 10 фунтов на квадратный дюйм и не менять ни одной карты. НО производители не идиоты и не думают, что я, как дурак, буду ставить 87 RON от Jack's Discount, разъезжая по Аризоне. Для стандартного двигателя TD04 увеличение наддува на несколько фунтов на квадратный дюйм приводит к переходу в следующую область с более низкой эффективностью на карте компрессора. Теперь у вас больше тепла, детонации и риска. (Или ЭБУ откатывает «50 л. с.»).VAG, вероятно, более консервативен [в немецком языке], но моя философия остаётся прежней.
  1. Я бы согласился с большей частью того, что вы сказали. Я бы немного поспорил с вами по поводу идеи «заблокировать и загрузить». Большинство современных автомобилей с турбонаддувом, включая ваши Subaru, имеют относительно низкий уровень наддува в стандартной комплектации. Двигатели VAG, о которых говорит автор вопроса, работают при давлении около 5 фунтов на квадратный дюйм (если мне не изменяет память). Вы можете легко выжать из них дополнительные 50 лошадиных сил, увеличив уровень наддува, не допуская при этом обеднения смеси или перегрева. Все в двигателе будет работать без проблем, так как VAG спроектировал их гораздо лучше, чем то, что они производят. Я не знаю, почему VAG так поступил, но что есть, то есть.
  1. Главное — настроить прошивку так, чтобы она действительно отражала ваши модификации. Нет смысла использовать готовую прошивку, если вы не меняли выхлопную систему, впускной коллектор, размер форсунок или другие модификации, которые потенциально повышают объёмный КПД (volumetric efficiency) двигателя. Это насос, и мы хотим, чтобы он работал лучше. К сожалению, на вторичном рынке есть «хотрод»-решения, которые предлагают вам подключиться и получить 50 лошадиных сил. Обычно они добиваются прироста за счёт снижения веса, что работает, но значительно сокращает срок службы. Несмотря на слухи, ни один производитель оригинального оборудования не продаёт автомобили с запасом мощности в 50 л. с., если вы просто установите и «разблокируете» нужную прошивку.
Вы уже ответили на этот вопрос