Ford Mondeo 2011 года, 2,3 л — бензиновый топливный насос постоянно выходит из строя

У нас модель 2008 года, и (исходя из моего предыдущего опыта с неисправными топливными насосами) я предположил, что это очередной вышедший из строя насос, поэтому заказал новый, но он не пришёл вовремя. Однако я снял бак (да, чтобы получить доступ к насосу, нужно снять бак — смотрового люка, как в других моделях, нет) и, пока ждал новый насос, заметил, что контакты в верхней части разъёма насоса расплавлены, как и клеммы внутри.

Я выяснил, что двусторонние контакты разъёма, проходящие через пластиковую крышку насоса, не подходят для штыревых разъёмов. Поэтому я отрезал внутренние разъёмы насоса (оставив провод как можно длиннее), просверлил небольшое отверстие в пластиковой крышке и соединил провод с коротким жгутом проводов в верхней части бака, полностью устранив двусторонний разъём (и таким же образом соединив провода датчика уровня топлива).

Не забудьте сделать фотографии с указанием цветовой маркировки проводов/полярности насоса, иначе топливный насос не будет работать! Затем заделайте отверстия, которые вы проделали, с помощью термопистолета! или подходящего герметика, устойчивого к воздействию топлива.

Я согласен с ответом Артура о высоком давлении топлива, но подозреваю, что причина высокого давления в другом. В вашем автомобиле есть датчик давления топлива. Этот небольшой блок крепится к топливопроводу и контролирует давление топлива. Он отправляет сигнал на другое устройство, которое управляет топливным насосом. Это второе устройство, модуль управления топливным насосом (FPDM), использует широтно-импульсную модуляцию (ШИМ) для управления скоростью работы топливного насоса.

Я предполагаю, что эти сигналы неверны и приводят к избыточному давлению. Я бы предположил, что неисправен датчик давления, но проблема может быть и в модуле драйвера, или в проводке между этими блоками. Обратите внимание, что функция FPDM может быть перенесена в модуль управления силовым агрегатом (PCM).

Я бы начал расследование с проверки выходного сигнала датчика давления топлива с помощью вольтметра и/или осциллографа, чтобы проверить сигнал, поступающий на топливный насос.

Расскажите нам, что вы нашли.

Я вижу две причины.
1. Погнутая или повреждённая топливная магистраль между топливным насосом и двигателем,
2. Предыдущий водитель мог увеличить давление топлива в надежде, что это
позволит впрыснуть больше топлива и сделать автомобиль более мощным.

Чтобы вывести из строя электродвигатель, нужно его перегрузить. Если бак чистый, остаётся только один способ перегрузки.
Вы можете попросить в автосервисе проверить давление топлива в топливной рампе и сразу после топливного насоса (если они могут это сделать). И посмотреть, какая будет разница.