Toyota Prius Mk2 в режиме работы «только на бензине»

Если аккумуляторная батарея полностью изношена, вы не сможете использовать Prius только на бензине, потому что высоковольтная аккумуляторная батарея — единственный способ запустить двигатель внутреннего сгорания. В Prius нет стартера на 12 В. Если в аккумуляторе осталось немного заряда и он ещё не изношен, он может запустить двигатель внутреннего сгорания, то есть мотор-генератор 1 (MG1) может подавать питание, необходимое для MG2, или наоборот. Таким образом, после запуска Prius вырабатывает необходимое ему электричество. Некоторое количество заряда в аккумуляторе, вероятно, необходимо для стабилизации высоковольтной электрической системы.

Однако если аккумуляторная батарея изношена лишь частично, это означает, что запас хода только на электротяге, который и так невелик (1–2 км), станет ещё меньше, что, возможно, негативно скажется на экономии топлива. Это ни в коем случае не проблема, так как аккумуляторная батарея слишком велика для той работы, которую она выполняет. Подробные расчёты приведены в моём ответе на вопрос Можно ли провести диагностику аккумуляторной батареи подержанного гибридного автомобиля?

Издание Consumer Reports протестировало старый Prius с пробегом 200 000 миль, и пробег оказался таким же, как при покупке. Кроме того, многие Prius (Prii?) используются в такси и вполне хорошо справляются с такой интенсивной эксплуатацией. Так что вам, скорее всего, не стоит беспокоиться о батарее Prius. Я понимаю, что у гибридов Honda были проблемы с батареями, но у гибридов Toyota таких проблем нет. Кроме того, в Финляндии на гибридную батарею распространяется гарантия сроком на 10 лет / 350 000 км. Если батарея действительно выйдет из строя, скорее всего, батарея за 500 долларов на свалке прослужит ещё долго, поскольку в этих гибридах батареи выходят из строя крайне редко.

Нет, это невозможно

По крайней мере, без некоторых механических модификаций. На этой схеме показано, как работает устройство Power Split. В Prius установлены два электродвигателя: мотор-генератор 1 (MG1) и мотор-генератор 2 (MG2), а также один двигатель внутреннего сгорания (ДВС), соединённые устройством Power Split (PSD). MG2 соединён с колёсами (без сцепления или гидротрансформатора), и вращение ДВС и MG1 зависит друг от друга, а также от MG2.

Если у вас нет электричества, MG1 и MG2 будут свободно вращаться. Проблема в том, что MG1 не оказывает сопротивления вращению, в то время как MG2 привязан к колёсам и поэтому остаётся неподвижным.

Представьте себе машину, одно колесо которой застряло в грязи, а другое стоит на твёрдой земле. Колесо, которое встречает меньшее сопротивление (то, что в грязи), будет вращаться свободно, в то время как колесо, стоящее на твёрдой земле, будет оказывать сопротивление, потому что дифференциал «не знает», что он «должен» приводить в движение более твёрдое колесо, а не то, которое свободно вращается, если только у вас нет блокировки дифференциала или другого устройства, которое распределяет мощность «справедливо».

Решением этой проблемы могла бы стать блокировка MG1, чтобы ДВС вращал вместо этого MG2, который в данном случае оказывал бы меньшее сопротивление.

Теоретически это возможно, но я понятия не имею, как реализовать это на практике.

В основе трансмиссии Prius HSD "Hybrid Synergy Drive" лежит планетарная передача с двумя потребляемыми мощностями: одной от двигателя внутреннего сгорания и одной от двигателя переменного тока / генератора переменного тока. Каждый воздействует на свой элемент планетарного комплекта (картер, кольцо, я не помню, что именно), создавая то, что Toyota называет e-CVT или электронной бесступенчатой коробкой передач. Возможна любая комбинация электродвигателя и двигателя внутреннего сгорания, включая рекуперативное торможение, использование тягового электродвигателя в качестве стартера и подзарядку аккумуляторного блока от двигателя внутреннего сгорания и тягового электродвигателя/генератора.

Проблема в том, что сложный "ECU" или, возможно, лучше описанный в случае гибрида как модуль управления трансмиссией, контролирует каждую мельчайшую деталь этого сложного динамического потока мощности. Prius, как и другие автомобили Toyota HSD, полностью управляется "по проводам" без физического подключения водителя к какой-либо системе трансмиссии. Все функции являются всего лишь запросами программного обеспечения к компьютеру трансмиссии.

Таким образом, вполне возможно, что Prius с разряженным аккумулятором по умолчанию будет работать только на ДВС. Но чтобы принудительно включить этот режим, потребуется очень сложное программирование ЭБУ. И, честно говоря, я не думаю, что вы сможете завести автомобиль с разряженным аккумулятором.

Кроме того, я бы подумал, что подержанный Prius с разряженным или «изношенным» аккумулятором будет легко распознать и можно будет избежать такой покупки.