Побочные эффекты от небольшого количества грязи в свечном колодце

Я бы подумал, что ржавчина и большая часть верхнего слоя почвы, например грязь, не создадут особых проблем... они могут пройти через несколько циклов в цилиндре, прежде чем распадутся на достаточно мелкие частицы, которые попадут в картер вместе со всем остальным мусором в масле, но проблемы создают песок и камни. Чем крупнее и твёрже частица, тем больше времени требуется, чтобы она распалась на достаточно мелкие частицы и стала безвредной. Вещества могут выбрасываться через клапаны, но это происходит с трудом, пока они не станут достаточно лёгкими, чтобы парить в воздухе. Я думаю, что до этого они попадали в зазоры между поршневыми кольцами. Путь становится намного яснее, если выкрутить свечу зажигания и предохранитель топливного насоса и провернуть двигатель, хотя, если песок не попал на головку поршня и прилип к стенке цилиндра, он всё равно может застрять в масляной плёнке, покрывающей стенку. В таком случае я бы попробовал распылить в цилиндре достаточное количество масла для гидроизоляции, а затем пропылесосить его с помощью промышленного пылесоса. Масло должно собрать песок и, надеюсь, втянуться в пылесос. Я уверен, что чем больше раз вы это сделаете, тем больше у вас будет шансов на успех. Если у вас нет масла для распыления, просто опустите вакуумную трубку в цилиндр, а затем найдите узкий наконечник для воздушного компрессора, который подойдёт к вакуумной трубке, и несколько раз продуйте цилиндр, включив вакуум. Воздушная турбулентность должна отбить от стенок цилиндра всё, что достаточно велико, и это будет засасываться в вакуум.

Хороший яркий фонарик и прямая плотная насадка для работы с разъёмом, чтобы можно было манипулировать штекером пальцами, — вот что мне больше всего не даёт покоя после того, как я выдул грязь из колодца с помощью аэрозоля для карбюратора (баллоны меньшего размера). Как удалить нагар и ржавчину с резьбы в головках, не попадая частицами с резьбы в двигатель

Большинство механиков в Индии просто не обращают внимания на то, что мусор попадает в свечное отверстие. Это очень важный момент, на который следует обратить внимание.

Меня бы больше беспокоило то, что мусор может повредить внутреннюю резьбу на алюминиевой головке.

Алюминиевую резьбу на удивление легко повредить. Немного песка или пыли, попавших между заглушкой и резьбой, быстро заставят вас понять, почему некоторые головки сравнивают с сыром.

Вкратце: я уверен, что это нанесёт минимальный ущерб (если вообще нанесёт), но точно сказать нельзя.

Небольшое количество грязи обычно не вызывает проблем. Это также зависит от размера загрязнения. Большая часть «мусора», о котором вы говорите, скорее всего, довольно мелкая. Больше всего опасений вызывает то, что он может застрять на боковой поверхности поршня и перемещаться вверх и вниз по стенке цилиндра. Это приведёт к образованию задиров в цилиндре и будет продолжать его повреждать, пока не будет устранено.

Скорее всего, при первом запуске двигателя мусор будет выброшен прямо из выпускного отверстия. Имейте в виду, что он может попасть в каталитический нейтрализатор, расположенный ниже по потоку, но и там он не должен вызвать особых проблем. В основном это связано с размером мусора. Несмотря на то, что соты каталитического нейтрализатора довольно плотные, в них есть место для прохождения очень мелкого мусора. Скорее всего, он просто заблокирует один проход (или, может быть, два, в зависимости от размера мусора), но это никак не повлияет на его эффективность.

В следующий раз, когда будете менять свечи зажигания, лучше всего использовать сжатый воздух и пылесос перед тем, как вынимать свечу. С помощью сжатого воздуха удалите все посторонние частицы, а затем с помощью пылесоса с узкой насадкой соберите их. Так вам не придётся делать это ещё раз.