Почему уровень ATF проверяется при работающем двигателе?

Гидравлическое масло не расширяется при нагревании. Воздух, попавший в масло, расширяется.

Уровень трансмиссионного масла снижается при работающем двигателе, так как масло поднимается к шестерням. Уровень повышается, когда трансмиссия холодная, так как масло стекает с шестерен.

Это зависит от конкретной трансмиссии. В некоторых случаях для этого необходимо, чтобы автомобиль работал. В некоторых случаях требуется приподнять переднюю часть автомобиля на определённую высоту, а в некоторых — чтобы автомобиль не работал.

Почему именно так? Это решение инженеров.
В вашей конкретной ситуации есть приводы и соленоиды, которые контролируют поток ATF (жидкости для автоматической коробки передач) внутри коробки. Если не следить за уровнем во время активной эксплуатации, он может быть неправильным.

Причина в том, что в вашей трансмиссии есть гидротрансформатор, охладитель ATF и несколько каналов, по которым жидкость может циркулировать. Когда двигатель не вращается и насосы ATF не перекачивают жидкость, она под действием силы тяжести стекает обратно в поддон трансмиссии. Если вы проверяете уровень жидкости, когда двигатель не работает, показания будут неверными, потому что вся жидкость скапливается в поддоне. По той же причине на рычаге переключения передач есть метки «холодно» и «темно». При нагревании жидкости молекулы стремятся рассредоточиться, поэтому я предполагаю, что инженеры используют это в качестве критерия для корректировки.

Надеюсь, это помогло. Я просто высказываю своё мнение.

О трансмиссионном масле можно сказать две основные вещи:

1. Трансмиссионное масло проверяется, когда оно горячее (нагрето до рабочей температуры). По мере нагревания масло расширяется. Если масло холодное, оно не покажет правильный уровень, что приведет к его переливу.




2. Одним из основных жидкостных отсеков трансмиссии является гидротрансформатор. При полной заправке уровень жидкости в гидротрансформаторе намного выше, чем в поддоне (в большинстве случаев почти полностью выше поддона). Из-за этого при остановке двигателя значительное количество жидкости стекает в поддон, и на щупе отображается неправильный уровень жидкости. При работающем двигателе жидкостью заполняются не только каналы трансмиссии, но и гидротрансформатор. Затем проверьте уровень жидкости.

Проверка моторного масла проводится совсем по-другому. Его нужно проверять, когда оно находится в масляном поддоне. Чтобы оно оказалось в масляном поддоне, его нужно слить после того, как оно побывало в двигателе. Это занимает некоторое время. Моторное масло расширяется не так сильно, как трансмиссионное, поэтому его можно проверять как на горячем, так и на холодном двигателе. Хотя моторное масло играет важную роль в работе двигателя, его уровень не так важен, как уровень трансмиссионной жидкости. Коробки передач очень чувствительны к давлению в системе. Чем больше трансмиссионной жидкости попадает в коробку передач, тем выше давление. Если не контролировать этот процесс, жидкость где-нибудь найдёт выход, и этим местом обычно становится сальник. Чтобы заменить передний главный сальник (или сальник гидротрансформатора), нужно снять коробку передач. Это не то, что хочется делать каждый день.

В двигателях нет такого эффекта давления, как в трансмиссиях. Давление регулируется насосом, и для эффективной работы в основном требуется поток масла. Большинство производителей двигателей допускают давление масла до 5 фунтов на квадратный дюйм. Кроме того, в двигателе много мест, где может скапливаться масло. Когда масло циркулирует, оно прилипает к стенкам и растекается по всему двигателю. Оно должно стекать обратно в поддон, поэтому время слива составляет 5 минут. Не всё вытечет, но большая часть точно. Не так, как каждому производителю хотелось бы, чтобы это читали, но в целом уровень довольно хороший.

Я не вижу в этом несоответствия ни в одном из случаев. Я рассматриваю это как особенность их конструкции/проектирования, которая позволяет проводить проверку.