В чём разница между двухмассовым маховиком и обычным маховиком?

Демпфер крутильных колебаний — это, по сути, гаситель крутильных колебаний. Он не влияет на демпфирование. Он не является демпфирующим элементом. Демпфер крутильных колебаний изолирует вибрации, исходящие от двигателя, и не даёт им достичь коробки передач. Возможно, вам будет интересно ознакомиться с этой диссертацией

В дополнение к тому, что сказали Ник и Стив. Обратите внимание на то, что работа происходит с точностью до миллисекунды, а номинальный крутящий момент является средним показателем за цикл работы двигателя.

На самом деле двигатель создаёт большие скачки крутящего момента во время сгорания топлива в каждом цилиндре. Вместо того чтобы передавать их на коробку передач, система DMF усредняет выходной крутящий момент, снижая пиковые значения и распределяя их на более широкий диапазон положений коленчатого вала.

Это, конечно, хорошая новость для компонентов трансмиссии.

Эта диаграмма наглядно иллюстрирует мою точку зрения:

Многие люди неправильно понимают принцип работы двухмассового маховика. Его функция заключается не в обеспечении плавности хода, а в защите коробки передач от повреждений.

Моя машина, обычный Volkswagen 1.9 TDI двенадцатилетней давности, развивает ошеломляющий крутящий момент в 340 Н·м. Если бы у него был цельный маховик, этого крутящего момента было бы более чем достаточно, чтобы при агрессивном обращении с педалью газа и сцеплением вывести из строя коробку передач за 32 000 километров.

Поскольку двухмассовый маховик относительно дорог по сравнению с цельными маховиками, которые подходят для автомобиля, например, от ранних двигателей VR6 на предыдущих моделях, я знаю нескольких владельцев, которые пошли по этому пути при замене двухмассового маховика. Как правило, через несколько месяцев после этого выходит из строя коробка передач.

Таким образом, двухмассовый маховик — это, по сути, расходная/жертвенная деталь, предназначенная для того, чтобы избежать значительных затрат на ремонт коробки передач.

Маховик с двойной массой (или DMF) — это маховик, разделённый на две половины (отсюда и название...), между которыми находится пружина или пружины, которые гасят резкие изменения крутящего момента и скорости вращения и тем самым сглаживают вибрации в трансмиссии, обеспечивая более плавную езду, особенно в автомобилях с дизельными двигателями, а также в новых двух- и трёхцилиндровых двигателях, которые не такие плавные, как правильно сбалансированные двигатели большего объёма.

Как обычно, Википедия предоставляет наглядную схему (красный цвет: со стороны коленчатого вала, синий цвет: со стороны трансмиссии):

Их главный недостаток заключается в том, что они изнашиваются, а их замена обходится очень дорого. Часто владельцы старых автомобилей, которых не так сильно заботит плавность хода, заменяют их обычными цельными маховиками.