Стоит ли менять жидкость в автоматической коробке передач только потому, что она стала коричневой?

Интервал в 30 000 миль предполагает, что вы едете по Земле.

Какой бы интервал техобслуживания я ни видел у любого производителя, в конечном счёте вам придётся следовать рекомендациям для тяжёлых/экстремальных условий/такси/эвакуаторов/плугов/интенсивной эксплуатации, если только вы не ездите на своём автомобиле в вакууме.

Если внимательно их прочитать, то можно заметить, что в них перечисляются вещи, которые совершенно неизбежны в обычной жизни, а значит, в реальности вам всегда следует придерживаться наиболее частого интервала.

На самом деле регулярная замена жидкостей предпочтительнее, чем отсрочка замены.

Я надеюсь, что это поможет.

Я бы заменил её. Обязательно проконсультируйтесь с дилером и используйте ТОЛЬКО то, что рекомендовано для вашего автомобиля.
Слейте трансмиссионную жидкость в поддон, а затем перелейте её в ёмкость, в которой вы сможете отмерить, СКОЛЬКО жидкости вы слили. Это важно, так как перелив или недолив
приведут к проблемам
Например, вы можете отмерить, что слили 3 литра, залить в систему 3 литра новой жидкости, и всё будет в порядке. В гидротрансформаторе останется немного жидкости, но это не вызовет никаких проблем

Замена жидкости не «перегрузит» систему.

Действительно, зачастую это первое, что нужно сделать, если с автомобилем что-то не так.

Тем не менее я бы не стал менять его только из-за цвета

В целом замена автомобильной жидкости не причинит вреда. На самом деле новая жидкость обычно работает лучше старой, независимо от её назначения. Новая жидкость чистая, имеет правильный состав, меньше подвержена окислению и тепловому воздействию.

Не верьте всем этим историям о том, что «я поменял жидкость, и из-за этого у меня сломалась машина». Если какой-то компонент вашего автомобиля действительно сломался ИЗ-ЗА замены жидкости, то он всё равно рано или поздно сломался бы и со старой жидкостью.

Если вас действительно интересуют страшилки о том, как из-за замены жидкостей ломаются машины, то знайте, что всего несколько месяцев назад я менял моторное масло в своём «Крайслере» 1996 года. Всё прошло гладко, и я как раз заканчивал заливать в двигатель новое масло, когда потянулся к щупу, чтобы проверить уровень масла: ручка щупа сломалась, а остальная часть щупа оказалась слишком глубоко в трубке щупа, чтобы я мог достать её плоскогубцами. Я взял дрель и длинный шуруп и попытался вкрутить его в оставшуюся часть пластиковой ручки щупа, чтобы было за что его вытащить. В результате я только глубже вкрутил оставшуюся часть щупа в трубку щупа.

Быстрое исследование показало, что можно снять трубку щупа: для этого нужно открутить всего один болт, а затем вытащить трубку щупа. Я открутил этот болт и потянул за трубку щупа: она застряла. Я пытался её пошевелить, поддеть, провернуть — я перепробовал всё, но в итоге трубка щупа сломалась у основания, прямо там, где она входит в двигатель. Несколько стратегических телефонных звонков спустя показали, что трубка щупа снята с производства и замены ей нет. Я поехал на местную свалку, и оказалось, что все трубки щупов ломаются у основания при извлечении. Я всего лишь хотел заменить чёртово моторное масло, а теперь у меня машина, которая не может двигаться, потому что в нижней части двигателя есть открытая дыра.

Я позвал друга, он принёс кусок медной трубы подходящего диаметра, мы сняли поддон картера, высверлили оставшуюся часть трубки щупа, вставили медную трубку, привязали её к чему-то поблизости, и вуаля — у меня есть совершенно новая трубка щупа для измерения уровня масла.