Не слишком ли велик зазор в моих новых маслосъёмных кольцах?

если им больше 30 лет, хранились ли они в масле или каком-либо другом средстве для защиты от ржавчины/коррозии? если нет, убедитесь, что кольца в хорошем состоянии.

Связаны ли эти зазоры с новыми гильзами цилиндров? Если да, то ваши кольца не подходят по размеру к гильзам, и вам могут понадобиться поршневые кольца большего размера, а также, возможно, поршень большего размера, или вам нужно подобрать другие гильзы с правильным диаметром. Если кольца сидят слишком плотно, их можно сточить с помощью одного из этих небольших инструментов для заточки колец.

Я бы взял кольца подходящего размера. Я бы не стал использовать заводские кольца, которые нельзя подогнать под нужный размер. Являются ли «чёрные не заводские» кольца оригинальными или это неоригинальные кольца?

Не могли бы вы загрузить фотографию всех колец и зазора между кольцами при установке в цилиндр?

Я предполагаю, что вы измеряете зазор, когда кольцо находится в цилиндре

Боже правый, это огромная разница в размерах. Насколько новые рукава больше старых?

погодите-ка, нижняя гильза цилиндра, в которой находятся все три кольца, выглядит использованной. Это те новые кольца, которые вы купили?

Похоже, что у вас новые кольца заводского изготовления с изношенными гильзами, которые затем были расточены и снова использованы. Чёрное кольцо выглядит так, будто это кольцо увеличенного размера, купленное на стороне. Измерьте диаметр в верхней части (под небольшим изношенным выступом в верхней части) и в нижней части (над самой нижней точкой, в которую входит верхнее кольцо). Обычно это происходит примерно посередине, но не всегда. Сделайте это для каждой новой и каждой старой гильзы. Составьте список измерений в верхней и нижней части для каждой гильзы. Затем вы сможете увидеть, если это будет видно на упаковке, насколько увеличены чёрные кольца и есть ли на них заводские метки. Также укажите заводской артикул гильз цилиндров. Извините, что так поздно отвечаю, возможно, я немного сумбурно выразился, но надеюсь, что донёс свою мысль.

Я так и думал. Эти заводские кольца, скорее всего, предназначены для новых гильз. Зазор в 1 мм довольно велик, он будет пропускать масло и вызывать значительный прорыв газов. Вы уверены, что не сможете найти кольца большего размера? И я предполагаю, что вы не растачивали цилиндры и они изношены.

Я бы посоветовал расточить все гильзы цилиндров, чтобы они стали прямыми. Изношенные стенки цилиндров могут быть овальными, иметь форму вазы или и то, и другое. Это значит, что новые круглые кольца будут работать плохо. Вы можете заказать новые гильзы, соответствующие заводским спецификациям, и использовать заводские кольца. Я действительно считаю, что вам следует собрать этот двигатель с нуля, иначе вы, скорее всего, получите результат, который вам не понравится, и он долго не прослужит. Ниже приведён список того, что вам следует сделать:

• все стенки цилиндра просверлены до одинакового диаметра


• все кольца либо изготовлены на заказ, либо куплены специально для этого отверстия. Прежде чем растачивать отверстие, проверьте, какие кольца доступны. Или купите новые стандартные втулки.


• купите или закажите подходящие по размеру кольца


• купите подходящие поршни или используйте свои, если зазор между стенкой цилиндра и поршнем допустим


• Судя по вашим предыдущим сообщениям, этот двигатель изношен, поэтому ниже приведены другие детали, которые можно заменить


• направляющие клапанов


• клапаны


• рокеры


• кулачковые подшипники


• главные и шатунные подшипники


• проверьте кривошип и при необходимости поверните его


• балансировочный рычаг


• замените коромысла, если они есть


• если они есть, проверьте и при необходимости замените толкатели


• паровая/химическая очистка блока и головок при полной разборке


• Переделайте седла клапанов для установки новых клапанов


• замените клапанные пружины на аналогичные по характеристикам


• замените все детали гидравлического клапана


• заменить масляный насос


• при необходимости замените верхние подшипники на шатунах


• замените штифты на запястье по мере необходимости


• замените все болты и шпильки, так как они, скорее всего, растянулись


• проверьте ровность поверхности блока и при необходимости выровняйте её


• проверьте, ровно ли основание головки, и при необходимости выровняйте его


• перепроверьте все этапы обработки и при необходимости повторите


• При сборке используйте больше смазки, чем вам казалось необходимым, а также новые прокладки и уплотнители. Помните, что уплотнители нужно правильно обжать. Если обжать их недостаточно, они будут пропускать масло, а если слишком сильно — вы можете повредить их резиновую оболочку. Поэтому обжимайте их ровно настолько, чтобы они не двигались.


• игнорируйте плохие шутки


• и, наконец, вам нужно постучать по рулю, чтобы воздать должное автомобильным богам. Спрятать руки в перчатках механика не всегда помогает, но попробовать стоит.

Если вы хотите проверить, насколько деформированы ваши нынешние цилиндры и другие использованные детали, вставьте новое кольцо и с помощью длинной проволоки проверьте, можно ли продеть её через любую сторону кольца. Если да, то это не очень хорошо, так как в этом случае будет происходить прорыв газов и сжигание большого количества масла.

Если вам просто нужно, чтобы это работало прямо сейчас, сделайте следующее:

• Соберите голову из имеющихся у вас пружин. Используйте самые прочные из вашей коллекции


• Притирки клапана, которую вы выполнили, вероятно, достаточно


• вы могли бы заменить направляющие втулки клапанов, но как минимум нужно установить новые уплотнители


• Установите оригинальные гильзы цилиндров, поршни, поршневые кольца, шатуны, коренные и шатунные подшипники, поршневые пальцы, верхние подшипники поршня. Всё должно быть точно так же, как и до разборки. Если что-то изменить, это может привести к поломке.


• Я предполагаю, что на момент начала ремонта двигатель более или менее работал, старые кольца обеспечивали достаточную герметичность, чтобы не было слишком сильного подсоса воздуха или сжигания масла, а также чтобы не было сильных шумов или неисправностей в двигателе.


• соберите с большим количеством смазки


• не устанавливайте деталь не на то место, куда она была установлена изначально, так как все детали изнашиваются в тех местах, где они были установлены изначально. Многие детали не будут изнашиваться повторно и вместо этого могут просто повредить что-то или сами могут быть повреждены. Это касается и установки компрессионных колец, если цилиндры имеют овальную форму.


• Если всё сделать правильно, колёса прослужат вам несколько лет, в зависимости от того, насколько аккуратно вы водите. Купите яйцо Фаберже, поставьте его на приборную панель, а если оно упадёт и разобьётся, значит, вы слишком резко затормозили ;)


• затем возьмите другой хороший блок и головку и соберите всё с нуля, чтобы ваша машина соответствовала вашему представлению о раллийной машине.