При запуске двигателя слышны хлопки и ощущается его нехватка

Звучит как отговорка.

вот несколько моментов, которые стоит проверить

• Возьмите индикатор фаз газораспределения и проверьте, в каком положении находится поршень.


• Выкрутите свечи зажигания и проверьте, нет ли на них повреждений или коррозии. Если они чёрные, белые или блестящие, разложите их в том порядке, в котором они были извлечены из двигателя, и сделайте их хороший снимок крупным планом. Вы можете загрузить его сюда.


• возьмите сканер OBD2 и посмотрите, какие коды отображаются, если они вообще отображаются


• Проверьте топливный фильтр, расположенный ближе всего к форсункам, и посмотрите, не забит ли он грязью


• проверьте давление топлива в вашем топливном баке


• проверьте вакуумные шланги на наличие трещин или утечек


• вам нужно быть осторожным и иметь при себе огнетушитель, но вы можете обнаружить утечку вакуума и во впускном коллекторе, используя бутановую горелку. Не зажигайте горелку, а включите газ и медленно перемещайте ее по двигателю. !!! НЕ ДЕЛАЙТЕ !!! пусть это приведет к неприятным последствиям, при этом это может вызвать проблемы. НЕ открывайте горелку полностью ровно настолько, чтобы из-за утечки в нее попало больше топлива и увеличились обороты. !!! ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ !!! ЭТО МОЖЕТ БЫТЬ ОПАСНО. ЭТО МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ВОЗНИКНОВЕНИЮ ПОЖАРА, МОЖЕТ ВЗРЫВИТЬСЯ. ПРОЯВЛЯЙТЕ РАССУДИТЕЛЬНОСТЬ, ИСПОЛЬЗУЙТЕ СРЕДСТВА ЗАЩИТЫ И ИМЕЙТЕ ПОД РУКОЙ ГОТОВНЫЙ И ЗАРЯЖЕННЫЙ ОГНЕТУШИТЕЛЬ, КОТОРЫЙ МОЖЕТ ПОГАСИТЬ ВОЗГОРАНИЕ МАСЛА И ТОПЛИВА. Если вы проведёте горелкой над местом утечки, она втянет в себя дополнительное топливо и увеличит обороты. Так вы поймёте, с чего начать поиск утечки.


• Если у вас есть доступ к устройству, которое может считывать показания двигателя, вам будет очень полезно их записать. В основном нам нужны показания датчика массового расхода воздуха, датчика кислорода, датчика положения дроссельной заслонки, датчика разрежения и датчика давления топлива.


• Возьмите вакуумметр и проверьте, стабильно ли давление вакуума на холостом ходу и какое оно. Если давление постоянно меняется или даже немного колеблется, запишите максимальное и минимальное значения.

теперь перейдем к некоторым вопросам

• Вы помните, с какой силой вы нажимали на педаль газа в промежутке между 7-й и 9-й секундами?


• На 6-й и 7-й секундах вы вообще нажимали на тормоза? Или что это был за свист? Если вы нажимали на тормоза, то на 7-й секунде вы внезапно убрали ногу с педали или, возможно, сильнее нажали на тормоз?


• на 9–10-й секунде вы слышите сначала звук «кебут», а ближе к концу — щелчок. Что это за звук «кебут»? И я предполагаю, что щелчок — это нажатие на педаль газа. Или звук «кебут» — это нажатие на педаль газа, а щелчок — это обратная тяга? Если я ошибаюсь в обоих случаях, то когда вы нажали на педаль газа? до кебута, после кебута, но до щелчка, во время щелчка, но щелчок был обратным, или сразу после щелчка?


• что происходило с педалью газа в промежутке между 20-й и 29-й секундами? Мне кажется, что двигатель работал на холостом ходу либо со слегка нажатой педалью газа, либо с полностью отпущенной педалью, пока на 24-й секунде не послышалось лёгкое урчание, а затем двигатель работал на холостом ходу до 26-й секунды, когда, как я подозреваю, с педалью газа произошло что-то ещё.


• Эти побочные эффекты возникли внезапно или проявлялись постепенно?


• Можете ли вы вспомнить, проводился ли какой-либо ремонт или модификация автомобиля, которые могли привести к этой проблеме?

Скорее всего, у вас дефицит массы тела или, по крайней мере, мы на это надеемся. Это может быть вызвано:

• утечка вакуума


• неправильные показания массового расхода воздуха


• слабое давление топлива


• другие датчики сообщают компьютеру, что нужно сбавить скорость


• Также это может быть связано с неправильным моментом зажигания или пробоем искры на другую свечу. Это маловероятно, но возможно. У вас есть комплект катушек зажигания, и если он поврежден, то, возможно, свеча зажигания срабатывает, когда этого не должно происходить, и, возможно, компьютер посылает неверные сигналы. Однако это маловероятно. В распределителе старого образца вероятность этого была бы гораздо выше.


• Или же причиной худобы может быть сочетание этих факторов.

При обедненной смеси вся система воспламеняется быстрее и сильнее нагревается, что в некоторых случаях может привести к взрыву во впускном коллекторе.

Мы надеемся, что дело не в том, что клапан неплотно прилегает к седлу. Я бы ожидал, что это будет происходить гораздо чаще, а не пару раз при увеличении оборотов, но, возможно, причина в этом. Причина, по которой это прекращается после нагрева, заключается в том, что металлы расширяются, и это помогает клапану оставаться в вертикальном положении в направляющей втулке. Чтобы проверить это, нужно выкрутить свечу зажигания, запустить двигатель и посмотреть, будет ли он стучать при работе трёх цилиндров. Если выкрутить свечу зажигания из двигателя, то фактически останется 0 компрессии и 0 искр, а значит, не будет и обратных вспышек, когда вы выкрутите нужную свечу.

В общем, пройдите несколько тестов, посмотрите, что сможете найти, и дайте мне знать.

Я упомянул в комментарии, какие работы были выполнены в рамках планового технического обслуживания: замена ремня ГРМ? замена топливных фильтров? замена воздушного фильтра? все вакуумные трубки были подключены обратно?

Как правило, если что-то изменилось или было сделано и при этом начало происходить что-то ещё, велика вероятность, что эти события связаны. Например: замена топливного фильтра может изменить давление подачи топлива, если насос и так был слабым. Кроме того, это может привести к попаданию грязи в топливные рампы, из-за чего форсунки будут капать, а не распылять топливо (маловероятно, но возможно). Замена ремня ГРМ и его неправильная установка (крайне маловероятно, так как в этом случае автомобиль не должен был бы заводиться). замена проводов свечей зажигания и их перестановка (распространённая проблема, но обычно она приводит к очень стабильным неполадкам, так что в вашем случае это исключено). Замена воздушного фильтра или чего-то ещё под капотом и забывание или случайное отсоединение (не видно, как вытаскивается часть и отсоединяется штекер) вакуумного шланга или разъёма для электроники (очень распространённая и, вероятно, вероятная причина).