Изменение угла опережения зажигания для использования топлива с более низким октановым числом?

Может ли увеличение зазора между электродами свечи зажигания привести к износу катушки зажигания/распределителя зажигания?

Увеличение зазора между свечами зажигания приводит к износу всех упомянутых вами деталей. Некоторое время назад я написал этот ответ, который, как мне кажется, отвечает на этот вопрос.

Приведет ли задержка зажигания к повреждению внутренних компонентов двигателя?

Само по себе — нет, если не считать возможного накопления нагара из-за снижения эффективности горения. Однако это не является повреждением. Нагар можно удалить несколькими способами.

Разве двигатель не стучит из-за того, что топливо с более низким октановым числом воспламеняется до того, как поршень достигает верхней мёртвой точки? Как уменьшение угла опережения зажигания решает эту проблему? Разве не должно быть наоборот?

Детонация — это преждевременное воспламенение. Это когда топливно-воздушная смесь сгорает раньше времени, из-за чего фронт горящего топлива достигает верхней части поршня, когда тот ещё движется вверх по цилиндру к верхней мёртвой точке (ВМТ). Преждевременное воспламенение в большинстве случаев вызвано наличием горячих точек в цилиндре, которые и совершают этот подлый поступок. Чаще всего это нагар, который удерживает достаточно тепла во время сгорания и переносит его на следующий цикл сжатия.

Чем ниже или выше октановое число топлива, тем сложнее его сжигать по мере увеличения октанового числа. Это помогает предотвратить преждевременное воспламенение.

Замедление синхронизации означает приближение синхронизации к ВМТ к концу цикла сжатия. Увеличение синхронизации означает возврат от ВМТ к началу цикла сжатия. Из-за того, что воздуху / топливу требуется много времени для сгорания после воспламенения, его воспламеняют до ВМТ, давая ему время догореть и достичь максимального уровня сгорания, что затем приводит к опусканию поршня. Когда происходит предварительное воспламенение, возникают два сталкивающихся волновых фронта плюс воспламенение происходит слишком рано, вызывая всевозможные мелкие неприятности. Это также препятствует дальнейшему движению поршня вверх в цилиндре, из-за чего и возникает стук. Это может привести к повреждению двигателя. Учитывая широкое распространение гидрированных поршней, их разрушение при достаточно сильном преждевременном воспламенении вполне возможно.

Возможно, вы слышали термин "затягивание газораспределения" в современных автомобилях с впрыском топлива. Это делается, когда датчики детонации слышат звуковой сигнал от предварительного зажигания. Затягивание газораспределения на самом деле замедляет газораспределение. При этом двигатель позже выпускает топливовоздушную смесь, что может помочь предотвратить предварительное воспламенение, но только до некоторой степени. Если, как я уже сказал выше, преждевременное зажигание вызвано «горячей точкой», то можно увеличить время такта до бесконечности, но у двигателя всё равно будут проблемы (именно в этом случае может произойти дизелинг бензинового двигателя). Дизелинг — это когда двигатель продолжает работать даже после выключения. Дизелинг происходит только в карбюраторных двигателях, так как при выключении двигателя с впрыском топлива отключаются и топливные форсунки, которые являются источником топлива. Углеводы будут продолжать расходоваться до тех пор, пока через трубку Вентури поступает воздух, а в поплавковых камерах есть газ.

Я не уверен насчёт увеличения зазора между электродами, но на остальное могу ответить.

Отсрочка зажигания не должна приводить к повреждению внутренних компонентов двигателя. По сути, при отсрочке зажигания искра возникает позже в цикле сжатия, а при опережении — раньше в цикле сжатия. Если в вашем автомобиле зажигание регулируется электроникой, это может быть невозможно.

Стук возникает из-за того, что расширяющийся газ ударяется о верхнюю часть поршня, когда тот ещё поднимается в такте сжатия. Бензин с более низким октановым числом сгорает быстрее, поэтому, чтобы избежать этого, нужно сдвинуть момент зажигания. Как уже было сказано, при сдвиге момент зажигания приближается к концу такта сжатия, и у расширяющегося газа остаётся меньше времени, чтобы удариться о верхнюю часть поршня.

Стук возникает, когда происходит отдельный взрыв топливной смеси. Обычно это происходит из-за того, что расширяющаяся волна взрывающихся газов сжимает вторую порцию ещё не воспламенившейся топливной смеси. Это дополнительное давление вызывает второй взрыв в ещё не воспламенившемся топливном заряде. Эту проблему можно решить, замедлив волну с помощью более высокооктанового топлива или изменив время такта, чтобы до начала движения поршня вниз оставалось меньше времени. Это также может быть вызвано перегревом двигателя.

Здесь приводится отличное объяснение разницы между детонацией и воспламенением.

В вашем комментарии вторая часть ближе к истине. По сути, волна горящего топливного заряда ударяет по поршню, толкая его назад и вызывая стук. Чаще всего это сопровождается дополнительным сгоранием топлива из-за тепла и давления за пределами этой волны, что приводит к дополнительному повышению давления.

кроме того, смесь всегда воспламеняется до ВМТ, поскольку ударная волна горящего топлива расширяется, это займет некоторое время. В течение этого времени поршень все еще движется вверх. к тому времени, когда волна давления от взрыва начнет ударяться о верхнюю часть поршня, кривошип должен быть как раз за пределами ВМТ.