Что может стать причиной возгорания моторного масла и снижения уровня охлаждающей жидкости

Я согласен с предположениями о том, что проблема, скорее всего, в прокладке головки блока цилиндров. Я не думаю, что дело в турбонаддуве или поршневых кольцах. По моему, довольно ограниченному, опыту турбокомпрессоры VW TDI довольно долговечны. У меня сейчас два таких турбокомпрессора, и оба приближаются к отметке в 500 000 км. Так что я бы сосредоточился на прокладке головки блока цилиндров. Я бы также посоветовал обратиться в Volkswagen, чтобы узнать, могут ли они продлить гарантию. 85 000 км — слишком маленький пробег для поломки прокладки головки блока цилиндров.

При таком раннем выходе из строя обязательно постарайтесь найти причину. Головку блока цилиндров и поддон картера следует проверить на плоскостность, а перед откручиванием болтов головки блока цилиндров было бы неплохо проверить момент затяжки. Не стоит просто заменить прокладку головки блока цилиндров и думать, что это решит проблему. Это поможет только в том случае, если головка блока цилиндров была затянута неправильно. Даже в этом случае нужно убедиться, что на головке или блоке цилиндров нет эрозии, которая может привести к выходу из строя новой прокладки.

Я на 99 % уверен, что проблема в прокладке головки блока цилиндров. Чем больше вы будете ездить, тем хуже будет становиться, пока вы не испортите двигатель. Масло похоже на кофе с молоком? Или в бачке с охлаждающей жидкостью есть масло? Только внутренний осмотр даст вам точный ответ, а также покажет, какие ещё проблемы вы создали, продолжая ездить с пробитой прокладкой головки блока цилиндров. Белый дым говорит о том, что вы сжигаете охлаждающую жидкость и топливо, которые смешиваются из-за пробоины в прокладке.