Стоит ли переходить на полностью синтетическое или смешанное масло в моем старом автомобиле/грузовике?

Сегодня я обсуждал эту тему с одним своим родственником, который раньше увлекался хот-родами и прочим, и он сказал, что синтетическое масло для очистки от нагара, скорее всего, не причинит особого вреда. Он сказал, что обычно моющие средства настолько сильные, что могут привести к износу уплотнений, только если вы используете промывку двигателя (чего ни в коем случае не следует делать с автомобилем, независимо от его возраста).

Что касается синтетической смеси масел, то некоторое время назад я прочитал в Edmund's, что с точки зрения формул не существует закона, определяющего, что такое «смесь». Это означает, что пока в составе есть хотя бы 1 % синтетического масла, компании могут маркировать его как смесь, а не как обычное масло. Тем не менее в статье говорится, что смеси обычно могут содержать от 10 % до 20 % синтетики, однако наценка настолько высока, что лучше использовать полностью синтетические смеси, если вы действительно считаете, что это необходимо.

Такой вопрос можно задать только в отношении конкретных марок и моделей. В общем контексте на этот вопрос нельзя ответить однозначно «да» или «нет». Некоторые старые двигатели выигрывают от перехода на синтетическое масло, в то время как другие страдают от этого. Кстати, я ещё не встречал производителя, который рекомендовал бы полностью синтетическое масло для старых автомобилей, только смеси.

Прежде всего, уточните у своего дилера или производителя, можно ли использовать синтетическое масло в вашем автомобиле. Например, для RX-7 традиционно не рекомендуется использовать синтетическое масло, так как оно впрыскивает некоторое количество масла в камеру сгорания, а синтетические масла не так хорошо подходят для герметизации «апексных уплотнений» в этом случае.

Кроме того, существует теория, согласно которой синтетические масла могут разрушать отложения и лаковый слой, которые герметизируют места возможных утечек. Таким образом, переход на синтетическое масло может привести к тому, что автомобиль, в котором не было утечек, начнёт протекать. Я никогда с таким не сталкивался и не слышал о таком, но производители синтетических масел утверждают, что они уменьшают количество отложений и лакового слоя.

Однако, если у вас автомобиль с турбонаддувом, я бы в любом случае использовал синтетическое масло. Турбокомпрессоры работают при чрезвычайно высоких температурах и смазываются и охлаждаются маслом. Синтетические масла лучше переносят экстремально высокие температуры, поэтому они особенно полезны в автомобилях с турбонаддувом.

Тем не менее у меня были неоднозначные результаты с синтетическими препаратами, что заставляет меня сомневаться в их эффективности.

У меня был старый универсал Subaru GL-10 1986 года выпуска. В нём был турбонаддув, и я залил в двигатель Mobile-1, а в трансмиссию — Red Line. Мы с женой ездили на этой машине в Канаду, где температура опускалась от -25 до -45 градусов. Машина вела себя на удивление хорошо, в том числе при переключении передач, по сравнению с моим опытом в Колорадо, где температура редко опускается ниже -10. Это была явная победа синтетики.

Десять лет назад у меня был VW Vanagon 1989 года выпуска, в который я установил новый двигатель. После первичной обкатки я не использовал в нём масло Mobile-1. У меня были всевозможные проблемы с поддержанием давления масла, которые исчезли, когда я перешёл на высококачественное обычное масло (Delo 400) по рекомендации механика.

Около 5 лет назад в моей Audi 97-го года выпуска, в которой я с первой замены масла использовал Mobil-1, вышли из строя 2 гидрокомпенсатора, что я считаю неисправностью, связанной со смазкой. Вот фотография:

Возможно, это была конструктивная проблема, но я не слышал, чтобы такое часто случалось с этими двигателями. Поэтому я считаю, что за всю мою, пусть и небольшую, практику единственный случай поломки, связанный со смазкой, произошёл с автомобилем, в котором я с первой замены масла использовал Mobil-1.

Итак, я не буду заливать Mobil-1 в свои автомобили и в целом скептически отношусь к его конкурентам.

Сейчас я использую традиционное масло Delo 400 в своей Audi, у которой были проблемы с гидрокомпенсаторами. С момента замены гидрокомпенсаторов прошло около 160 000 км, и никаких проблем не возникло. В другой моей машине используется довольно необычный вес, и рекомендуется синтетическое масло, поэтому я использую Red Line по цене около 10 долларов за кварту. К счастью для меня, для замены масла требуется «всего» 8 литров :-). Но это дорогой двигатель с 40 клапанами, так что, думаю, он того стоит.

В своих трансмиссиях я был очень доволен Red Line, поэтому я пробую её и в этом двигателе.