В чём разница между передним/задним/полным/частичным полным приводом?

Что касается большинства пикапов

• 2WD — задний привод — поворачивают только задние колеса. Если дифференциалы имеют ограниченную пробуксовку, это позволяет колесам вращаться с разной скоростью.


• 4WD High — привод на все 4 колеса. Если дифференциалы имеют ограниченную пробуксовку, это позволяет ограничить разницу в скорости вращения колес на разных осях.


• 4WD Low — привод на все 4 колеса. Все дифференциалы заблокированы. Это заставляет все 4 колеса вращаться с одинаковой скоростью. Эта функция предназначена только для работы на низкой скорости и в ограниченном пространстве. Например, для езды по бездорожью или для того, чтобы вытащить кого-то из канавы.

Что касается большинства внедорожников

• Полный привод — AWD — как 4WD High. Может не иметь функции ограничения пробуксовки. Все 4 колеса всегда задействованы.


• Частичная раздача — полный привод — как и при полной раздаче, может иметь переключатель для отключения или, что более вероятно, будет включаться или отключаться в зависимости от разницы в скорости между осями. То есть при остановке все 4 колеса приводятся в движение до достижения определенной скорости, и все колеса вращаются с одинаковой скоростью. Как правило, передние колеса всегда приводятся в движение.

Система SH-AWD от Acura — это особый случай, когда разработчики создали систему, которая фактически ускоряет внешнее колесо в повороте.

Полный привод отличается от «частичного» полного привода тем, что его нельзя отключить — автомобиль всегда находится в режиме полного привода. В таких автомобилях в раздаточную коробку обычно встроен дифференциал, который обеспечивает полный привод даже на сухом дорожном покрытии.

Система полного привода почти такая же, как у штатного 4WD, за исключением того, что автомобили с полным приводом обычно не имеют опции пониженной передачи с высоким крутящим моментом (4L), которую вы получаете с автомобилем с 4WD.

Чтобы немного дополнить то, что сказал Эрик...

Я считаю, что 4WD и AWD - это в значительной степени маркетинговые термины, отличающие автомобили с дополнительным дорожным просветом и покрытием снизу для защиты чувствительных компонентов при движении по пересеченной местности по бездорожью (4WD) от систем, которые больше ориентированы на поездки по бездорожью (AWD). Хотя это еще больше сбивает с толку компании, создающие собственные названия для систем полного привода, таких как quattro, Syncro, SH-AWD, Hydratrak и др...

Я думаю, стоит различать эти виды драйва:

• Полный привод. Эти системы предназначены для постоянного подключения даже на сухом дорожном покрытии.


• Полный привод с неполной блокировкой. Такие системы обычно имеют заблокированный межосевой дифференциал, также известный как раздаточная коробка, которая при использовании на сухих дорогах приводит к чрезмерному износу трансмиссии и/или шин. Она предназначена для использования только в условиях пониженного сцепления с дорогой, например на снегу, льду или гравии.


• Полный привод с высоким и низким крутящим моментом. Скорее всего, его будут называть 4WD, потому что он обычно устанавливается на автомобили, предназначенные для езды по бездорожью. Он может быть как постоянным, так и подключаемым, а на старых автомобилях спереди также устанавливались «блокируемые ступицы». После коробки передач устанавливается дополнительный набор шестерён, который может увеличивать передаточное число, особенно при езде по бездорожью или в других случаях, когда требуется высокий крутящий момент.


• RWD. Привод только на задние колёса.


• FWD. Привод только на передние колеса.

Однако помимо полного привода, переднего и заднего привода существуют передний и задний дифференциалы, которые могут существенно повлиять на то, насколько хорошо автомобиль справляется с ездой в условиях недостаточного сцепления с дорогой. Дифференциал — это то, что соединяет ведущую ось с двумя выходными валами, например с теми, которые идут к левому и правому колесам. Он позволяет колесам поворачиваться с разной скоростью при прохождении поворотов. Внутренние колеса описывают меньший круг и, следовательно, проходят меньшее расстояние, чем внешние колеса.

Не все дифференциалы одинаковы. Как правило, дифференциалы бывают «открытыми». Печальная особенность таких дифференциалов заключается в том, что мощность передаётся на колесо с наименьшим сцеплением с дорогой. Поэтому, если одно колесо находится на льду, а другое — на сухом асфальте, вы будете буксовать.

Существует также огромное разнообразие дифференциалов с «ограниченным проскальзыванием» или «блокировкой», которые можно либо блокировать и разблокировать вручную, либо которые автоматически распределяют мощность на оба колеса. Такие дифференциалы чаще встречаются на спортивных автомобилях, иногда в качестве дополнительных пакетов опций или обновлений, иногда в стандартной комплектации, на заднеприводных и переднеприводных автомобилях. Они также используются в более совершенных системах полного привода в центральном, переднем и/или заднем дифференциалах.

Существуют также гибридные системы, например система Audi quattro. В некоторых моделях используется межосевой самоблокирующийся дифференциал Torsen и открытые дифференциалы спереди и сзади, но они используют датчики ABS для определения пробуксовки колес, а затем задействуют тормоза на буксующем колесе, чтобы передать крутящий момент на другие колеса. Хотя это и не совсем самоблокирующийся дифференциал спереди и сзади, он все равно чрезвычайно эффективен.

К сожалению, производители не уточняют, что именно представляет собой их система. Вкратце:

• Если есть рычаг или кнопка для включения AWD / 4WD, то это система неполного рабочего дня.


• Полный привод и 4WD в основном одинаковы, но 4WD, как правило, используется на автомобилях, ориентированных на бездорожье.


• Не все системы полного привода созданы одинаковыми, поэтому вам придется провести исследование, если вы хотите, чтобы система обладала определенной функциональностью..