Как нанести диэлектрическую смазку на аккумулятор?

Как уже упоминалось ранее, вазелин **не подходит для использования при низких температурах. Не смазывайте внутреннюю часть соединения, только верхнюю часть штыря и клеммы.

Диэлектрическая смазка не проводит электрический ток. Важно правильно нанести смазку! НЕ допускайте попадания смазки между клеммами! Это ухудшит качество соединения и сократит срок службы аккумулятора. Вазелин использовался на протяжении многих десятилетий, но у него есть свои недостатки. Вазелин имеет нефтяную основу и при нагревании начинает растекаться. Это может привести к попаданию смазки между соединениями и вызвать проблемы.

Диэлектрическое соединение на основе кремния работает очень хорошо, потому что кремний не плавится при нагревании. При воздействии высоких температур кремний начинает вулканизироваться. Это сложный термин, означающий, что кремний становится более твёрдым, а не жидким. Благодаря этому свойству он лучше подходит для этой роли, чем вазелин, и он также безопасен для резины.

Если смазка попадет между контактами, в будущем могут возникнуть проблемы. Это может произойти как через 2 месяца, так и через 2 года. Но в конце концов смазка затвердеет, и это приведет к падению напряжения на клеммах. Мне не нужно вдаваться в подробности химического состава аккумулятора, но слишком сильное падение напряжения на клеммах аккумулятора сократит срок его службы.

Диэлектрическая смазка хорошо защищает от коррозии, но, на мой взгляд, антикоррозийный спрей справляется с этой задачей лучше. Он проникает в те места, куда не могут попасть ваши пальцы. Диэлектрическую смазку можно использовать для электрических соединений, но только для тех, которые работают с низким током. Клеммы аккумулятора рассчитаны на высокий ток.

Не уверен насчёт диэлектрической смазки, но знаю, что можно использовать вазелин, как делали в старину. Он тоже хорошо справляется с задачей, предотвращая образование влаги на клеммах аккумулятора.

У меня никогда не было проблем с коррозией, поэтому я не использовал диэлектрическую смазку ни на одной из клемм аккумулятора своего автомобиля.

Если на клеммах аккумулятора уже есть коррозия, я бы рекомендовал отсоединить клеммы с помощью металлической щётки, чтобы удалить налёт, а затем снова подсоединить провода.

Если коррозии нет, я бы рекомендовал просто нанести смазку на провода и клеммы. В любом случае проблем возникнуть не должно.

ПРИМЕЧАНИЕ ПО ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ

Но, как всегда, при работе с электричеством будьте очень осторожны при обращении с аккумулятором и следите за тем, чтобы не замкнуть цепь между положительной (красной) клеммой и любым металлическим элементом автомобиля.

Испаряющийся/разбрызгивающийся электролит вызывает коррозию. Если вы видите коррозию на клеммах аккумулятора, проводах или рядом с ними, то причина именно в этом. Слой силиконовой диэлектрической смазки на открытых металлических частях защитит их. Мне особенно нравится наносить смазку на резьбу винтов в этой области, чтобы в будущем их можно было легко открутить.

Вам нужно, чтобы между выводами аккумулятора и клеммами было как можно больше площади контакта металла с металлом. Помните V=IR, что при увеличении силы тока и сопротивления падает и напряжение. Сопротивление пропорционально площади поперечного сечения проводника. Таким образом, если вы пропускаете большой ток через провода аккумулятора, которые плохо соприкасаются с выводами, вы потеряете много напряжения в этом соединении (в виде тепла).

Итак, если вам нужно действительно надёжное соединение между этими металлическими поверхностями, зачем вы наносите между ними диэлектрическую (непроводящую) смазку? Потому что эти поверхности не идеально гладкие. В выступающих точках они соприкасаются, а в углублениях остаются зазоры. Диэлектрическая смазка заполнит зазоры, препятствуя проникновению влаги и электролита. Однако здесь нужен очень тонкий слой.

При коррозии металл расширяется. Это приводит к ухудшению контакта между металлами на клеммах аккумулятора. Поэтому рекомендуется использовать диэлектрическую смазку, чтобы предотвратить коррозию, и затягивать клеммы аккумулятора с нужным усилием.

Автомобили обычно испытывают большие нагрузки только во время запуска двигателя и сразу после него, когда аккумуляторная батарея заряжается. Скорее всего, за это время не произойдёт достаточного нагрева, чтобы это имело большое значение, если только аккумуляторная батарея не старая и вы не пытаетесь завести машину холодным утром. Тогда падения напряжения на клеммах аккумулятора будет достаточно, чтобы затруднить запуск двигателя.

(Гораздо серьёзнее ситуация с автономными домами и автодомами, где нагрузка постоянная, а источник энергии ограничен.)