Установка аккумулятора в мотоцикл с карбюратором и системой ABS

Ознакомьтесь с этим руководством. Я не думаю, что у вас литиевая батарея; скорее всего, это герметичная свинцово-кислотная батарея (SLA, иногда называемая AGM, или абсорбирующий стекломат). Они, как правило, намного меньше обычных автомобильных аккумуляторов по размеру (у меня есть такие, которые примерно 3 x 4 x 5 дюймов), но намного тяжелее литиевых батарей.

https://onedrive.live.com/?cid=4770EE572F47C07C&id=4770EE572F47C07C%21135&parId=4770EE572F47C07C%21110&o=OneUp (страница 111 по внутренней нумерации или страница 125 по нумерации PDF)

Ниже приведена соответствующая иллюстрация:

ПРИМЕЧАНИЕ ПО ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ: обязательно прочтите инструкцию, касающуюся ремня для крепления аккумулятора, так как он, по-видимому, используется для фиксации некоторых кабелей и шлангов, в противном случае они могут быть повреждены движущимися частями!

На схеме не показано, куда идут два тонких провода, но, как предположил @alephzero , они, скорее всего, идут к корпусу или каким-то другим разъёмам, но точно не к самому аккумулятору. Разъём в форме буквы «L» — это положительный провод, и, похоже, изгиб предназначен для того, чтобы огибать крышку аккумулятора (своего рода механизм фиксации); аналогично, разъём с фланцем — это отрицательный провод, который предназначен для того, чтобы огибать верхнюю часть отрицательного контакта.

РЕДАКТИРОВАТЬ: поскольку два других разъёма представляют собой стандартные кольцевые клеммы (без ключа и т. д.), они, вероятно, подключаются к стандартным винтовым зажимам с помощью соответствующей гайки. Если вам повезло (или вы предусмотрительно надели гайки обратно на зажимы, чтобы не потерять их и не оставить два зажима без проводов и с незатянутыми гайками), то с зажимами всё должно быть относительно понятно. Прикиньте примерное расположение кабелей аккумулятора (особенно положительного провода, который подключен к одному из других кабелей), и люфт в этом неизвестном кабеле поможет вам сузить область поиска, чтобы понять, куда его нужно подключить.

Здесь есть онлайн-руководство по обслуживанию. Ознакомьтесь с некоторыми из следующих страниц, а также со страницей 39: https://www.manualslib.com/manual/1068381/Honda-Cbf600sa.html?page=39#manual

Совершенно очевидно, что два «больших» разъёма идут к аккумулятору, и (что неудивительно) тот, что соединён с проводом в чёрной изоляции, является минусовым.

Насколько я могу судить, два других «кольцевых» разъёма (чёрный и жёлтый провода), которые подключены к минусу, идут не к аккумулятору, а в какое-то другое место. Логично предположить, что они проходят под крепёжными болтами компонентов, прикреплённых к раме велосипеда. Нет особого смысла разделять кабель на три части, а затем подключать все три конца к одному и тому же месту (то есть к самому аккумулятору).

Если вы расположите отрицательную клемму аккумулятора так, чтобы она соприкасалась с аккумулятором, то, скорее всего, увидите, куда должны подключаться два других кабеля. Если только кто-то намеренно не изогнул их, они, по-видимому, «предварительно сформированы» таким образом, чтобы плотно прилегать к тому, к чему подключаются.

Я не смог найти схему деталей для вашей модели (вероятно, из-за региона, в котором я живу), поэтому я объясню, как определить, какой кабель за что отвечает.

Если проследить за ним, то можно увидеть, что один из них крепится к корпусу для заземления. Это минусовой провод аккумулятора (сначала я бы проверил тот, что с двумя маленькими фланцами).

Более толстый провод с разъёмом в форме буквы «L», скорее всего, является положительным кабелем аккумулятора (я говорю это потому, что к нему прикреплён красный провод, который, похоже, был соединён с тем же болтом). Этот провод должен вести к блоку реле перед стартером.

Поскольку в наши дни не всегда используются кабели с цветовой маркировкой, это хороший пример того, почему важно маркировать разъёмы и кабели.