Сначала я поставил машину на ручной тормоз — шина сгорела. Как так вышло?

Всё, что попадает на дорожное покрытие (масло, жир, антифриз, жидкость для стеклоомывателя, бензин, дизельное топливо, аккумуляторная кислота, герметик для ремонта шин, автомобильный воск, пиво, моча, дохлые крысы и т. д.), обычно оказывается у обочины, а вы припарковались на холме с электронным тормозом, который обычно действует только на задние колёса. Ваш коллега заводит вашу машину, потому что на улице холодно (я так предполагаю). Двигатель работает на высоких оборотах, вентилятор обдува включён на полную мощность, и кто знает, что там по радио. Они отпускают сцепление и не замечают, что правое переднее колесо вращается, поэтому они думают, что коробка передач находится в нейтральном положении. Ваша шина начинает изнашиваться, а бортовой компьютер не даёт двигателю заглохнуть.

Если коллега говорит правду, то ему удалось завести машину, когда она была на передаче. Машину можно сдвинуть с места с помощью стартера, но сдвинуть её с места, когда она стоит на ручном тормозе, и при этом набрать достаточную частоту вращения для запуска двигателя — это необычно.

Можно выполнить «прогрев», при котором автомобиль с передним приводом движется с полностью затянутым ручным тормозом, что может привести к пробуксовке одного или обоих передних колес на передаче. Если у автомобиля открытый дифференциал, одно колесо будет буксовать. Если у автомобиля дифференциал с ограниченным проскальзыванием или блокировкой, оба колеса будут буксовать.

Я много раз видел это на встрече Volkswagen в Вортерзее, Австрия. Однако, чтобы шина спустилась до протектора, нужно сильно нажать на педаль газа и удерживать её в таком положении в течение длительного времени. В этом видео показано, как нужно эксплуатировать автомобиль, и делать это нужно в течение нескольких минут.

Действительно, автомобиль, который тронулся с места с включённым ручным тормозом и, что особенно важно, без нажатия на педаль газа, заглохнет. Боюсь, что ваш коллега наговаривает на то, что произошло. Посмотрите видео и решите сами.

Шины имеют прочную конструкцию

Чтобы шина в относительно хорошем состоянии лопнула и обнажила стальной корд, требуется несколько минутгрубого обращения.

Дополнительная нагрузка на трансмиссию при движении автомобиля на передаче должна была привести к остановке двигателя.

Даже если бы машина проехала несколько метров, коллега заметил бы дым от шин, если только машина не была на льду.

На мой взгляд, если то, что вы говорите, правда, то возможен один из следующих сценариев:

• шина изначально была в ужасном состоянии


• сцепление в ужасном состоянии


• каким-то образом машина завелась и несколько минут ехала на передаче при средних или высоких оборотах двигателя


• шины, которые сейчас установлены на автомобиле, не было на месте во время запуска двигателя

Если предположить, что у вас переднеприводный автомобиль и что правое переднее колесо находилось на поверхности с низким коэффициентом трения (например, на льду, грязи или мокрой глине), то это возможно. Не знаю, как это доказать, не воспроизводя ситуацию заново.

Конструкция автомобилей позволяет ведущим колёсам вращаться с разной скоростью — это необходимо для того, чтобы внутреннее и внешнее колёса проходили разное расстояние при повороте или прохождении поворота. Деталь, которая обеспечивает это, называется дифференциалом. Она также позволяет одному колесу вращаться свободно, в то время как другое заблокировано.

Итак, исходя из того, что вы нам рассказали, я думаю, что произошло следующее:

1. В вашей машине либо отсутствует блокировка сцепления (которая должна была препятствовать запуску двигателя, если сцепление не было выжато), либо эта блокировка сломана, либо ваш коллега отвлёкся и не заметил, как при отпускании сцепления колесо начало вращаться.




2. У вас, должно быть, переднеприводный автомобиль (а не SAAB или другая машина, у которой стояночный/аварийный тормоз воздействует на передние колёса). Или, возможно, машина стояла у бордюра с тормозом, который не мог удержать колесо, потому что был задействован не полностью или был неправильно отрегулирован (или двигался вперёд, пока не упёрся в бордюр, но тогда я бы всерьёз засомневался в вашем коллеге). Но каким-то образом шина смогла провернуться, не сдвинув машину с места.




3. Колесо с повреждённой шиной должно было находиться на относительно скользкой поверхности и начать вращаться при запуске двигателя или отпускании сцепления. Если поверхность была достаточно скользкой, то вращение колеса могло быть практически бесшумным, и его было бы трудно заметить, особенно в шумной обстановке.




4. Вот тут-то и начинается самое интересное. Чтобы шина износилась, должно было возникнуть трение между шиной и поверхностью, на которой она стояла. То же трение, из-за которого шина износилась, должно было обеспечить сцепление с поверхностью, чтобы машина попыталась сдвинуться с места, но, судя по всему, вы нашли машину там, где её оставили. Но если бы шины обеспечивали сцепление с поверхностью, а машина не двигалась, я бы ожидал, что двигатель заглохнет. Но, возможно, шина соприкасалась с поверхностью, которая создавала некоторое трение, но недостаточное для того, чтобы автомобиль заглох, или, может быть, шина уже была на последнем издыхании (но если только не было чего-то ещё, например, проблем с развалом-схождением, то я бы предположил, что в этом случае другие шины на автомобиле тоже были бы сильно изношены), или, может быть, шины упирались в бордюр или что-то ещё мешало автомобилю двигаться. Тогда, если у двигателя был достаточный крутящий момент, он мог провернуть шину, не заглохнув.

Как правило, стояночный тормоз воздействует только на задние колёса автомобиля. Поскольку из вашего вопроса следует, что у вас переднеприводный автомобиль, на ведущие колёса тормоз не воздействовал, и они могли вращаться (по сути) свободно. Но автомобиль не мог двигаться из-за того, что задние колёса были заблокированы, поэтому переднее колесо с наименьшим сцеплением с дорогой (переднее правое) вращалось и изнашивалось.