Замена датчика O2

Я согласен с остальными: сложно что-то предпринять, не зная точного кода, который был установлен.

Даже если это код датчика кислорода, это не всегда означает, что датчик кислорода неисправен. Часто на работу датчика кислорода влияют другие проблемы, из-за которых возникают коды датчика кислорода, которые часто диагностируются неправильно.

Если бы это был код датчика кислорода, связанный с запасом хода/производительностью, вам нужно было бы протестировать датчики в различных условиях, чтобы убедиться в их неисправности, а также считать данные в реальном времени с двигателя, чтобы выявить другие потенциальные проблемы.

Без точного кода, который вы получили, мы не сможем определить, проблема это или нет.
Например, если дело в цепи нагревателя, то, скорее всего, всё в порядке.
Если датчик постоянно показывает обогащённую смесь, то, скорее всего, всё не в порядке (каталитический нейтрализатор может перегреться и расплавиться изнутри/закупориться).

Датчики O2 выполняют несколько функций. Тот, что расположен над выпускным коллектором, сообщает центральному процессору, что топливно-воздушная смесь идеальна и может работать только при температуре окружающей среды, определяемой датчиком в водяной рубашке, и при массовом расходе воздуха на впуске. Датчик массового расхода воздуха сообщает центральному процессору, сколько воздуха поступает в двигатель, датчик температуры окружающей среды сообщает центральному процессору, что двигатель достаточно прогрет для работы в нормальном режиме, датчик положения коленчатого вала сообщает центральному процессору, когда нужно впрыснуть топливо для достижения максимальной мощности, а датчик положения распределительного вала сообщает центральному процессору, когда нужно подать искру. Теперь датчики O2 сообщают центральному процессору, что смесь идеальна, а датчик после выхлопной трубы проверяет количество CO2. Когда датчик температуры окружающей среды сообщает центральному процессору, что достаточно тепло, датчик O2 сообщает центральному процессору, что нужно открыть клапан между вентилятором картера и впускным коллектором, чтобы сжечь излишки газа. Пока не станет достаточно тепло, излишки газа будут поступать в резервуар с углем, который удерживает газ до тех пор, пока он не нагреется. Затем датчик O2 сообщает центральному процессору, что нужно открыть клапан, и автомобиль... Работает отлично . Мне бы не хотелось, чтобы мой двигатель превратился в стационарный, а именно это и происходит, когда процессор не получает необходимые сигналы. Он постоянно переводит двигатель в режим запуска. Затем вам нужно будет отвезти его в дилерский центр, чтобы перезагрузить процессор. Когда я работал в таком центре, это стоило около 1700 долларов. Я был просто водителем эвакуатора.

Вы можете поступить так: если вы едете по городу на небольшое расстояние, то можете не чистить его, и, возможно, во время дальней поездки он очистится, и после этого с ним всё будет в порядке. Это не вызовет никаких проблем во время поездки, разве что? Ваш пробег не будет оптимальным.

Учитывая, что в современных автомобилях обычно установлено два датчика кислорода, можно говорить о некоторой избыточности. Также обратите внимание, что при прогреве автомобиля он работает в разомкнутом режиме. Самое худшее, что может произойти, — это то, что ваш автомобиль продолжит работать в разомкнутом режиме даже после прогрева. Это может привести к снижению топливной экономичности и, возможно, к увеличению выбросов.

Итак, если вы спросите у представителей «Гринпис», они, скорее всего, скажут, что на этой машине нельзя ездить. Но я считаю, что вы вполне можете отправиться в поездку и заменить датчик, когда у вас будет на это время.