На чём основан расчёт базового расхода топлива в автомобиле с системой впрыска топлива?

В течение нескольких лет я использую адаптер Bluetooth <-> OBDII с приложением Android Torque. Одна из самых интересных вещей в этой системе заключается в том, что она научила меня таким вещам в работе автомобиля, о которых я, возможно, и не узнал бы, если бы не эти данные. Одной из таких вещей является краткосрочный и долгосрочный запас топлива.

Моё понимание этих концепций таково: при условии, что задан базовый уровень впрыска топлива, который измеряется длительностью импульса форсунки (то есть временем, в течение которого форсунка остаётся открытой), регуляторы увеличиваются или уменьшаются, чтобы добавить или убрать топливо из смеси и добиться более идеального состава топливной смеси для максимальной экономии топлива и минимизации его потерь в выхлопной системе.

Я знаю, что регулировка подачи топлива основана на показаниях кислородных датчиков и поэтому не используется до тех пор, пока автомобиль не «прогреется» настолько, чтобы работать в режиме замкнутого цикла (с использованием показаний кислородного датчика).

Но у меня такой вопрос: какие исходные данные используются для расчёта базового расхода топлива?. Единственные исходные данные, которые мне известны, — это массовый расход воздуха (сколько воздуха поступает в двигатель), температура всасываемого воздуха (если поступает холодный воздух, подавайте больше топлива) и температура охлаждающей жидкости двигателя (если автомобиль холодный, подавайте больше топлива). Последний вариант также включает в себя разомкнутый/замкнутый контур, и я думал, что при достижении определённого порога подача топлива снижается, но, изучив данные с моего автомобиля, я понял, что расход топлива медленно снижается в зависимости от температуры как в разомкнутом, так и в замкнутом контуре.