Разделить шаровые опоры невозможно

Эта вилка для маринованных огурцов явно маловата. Тогда, когда будете использовать её, не стесняйтесь бить молотком. Чтобы ослабить их, придётся как следует потрудиться. Я восстанавливал E36 M-3 и до сих пор отчётливо помню, как передняя подвеска всё это время сопротивлялась мне.

Как отметил @myself, в какой-то момент вам может понадобиться отделить конус, не повредив ботинок. Для этого подойдёт сепаратор.

Я бы порекомендовал вам съёмник шаровых опор. Рано или поздно вам понадобится снять шаровую опору, не заменяя её, так что о вилке для маринованных огурцов не может быть и речи.
Нагревать рычаг подвески мне кажется немного опасным, так что остаётся только механическое решение.

Правка:
Альтернативное решение:
Поскольку ваша вилка слишком тонкая для такого расстояния, вы можете вставить большой/толстый рожковый ключ между рычагом подвески и рамой, а затем снова установить вилку

Вы уверены, что используете вилку для маринованных огурцов подходящего размера? Если она входит до конца, но больше не раздвигает две части, значит, она слишком маленькая. Нагревание, молотки и монтировки могут помочь, но ничто не заменит подходящий инструмент.

Самый простой способ отделить шаровую опору — ударить по поворотному кулаку. Бейте так, как будто вы её украли. И я не имею в виду удар по шаровой опоре в том месте, где находится резьба. Бейте по металлической части, через которую проходит шаровая опора. Убедитесь, что у вас есть что-то, чем можно поддеть шаровую опору, чтобы вы могли понять, когда она действительно отделится.

РЕДАКТИРОВАТЬ: Вот как это выглядит. Убедитесь, что часть подвески, с которой вы работаете, полностью оторвана от земли. Также убедитесь, что вы ослабили контргайку, но не открутили её до конца. Это позволит контролировать нижний рычаг подвески. Это также защитит резьбу шарового шарнира на случай, если вы промахнётесь во время раскачивания. Обычно можно найти больше места для работы с нижним шаровым шарниром, если полностью повернуть колесо влево или вправо. Обычно лучше всего получается, если повернуть его в направлении, противоположном той стороне, с которой вы работаете, а затем раскачивать его сзади... но у каждой модели свои особенности. Кажется, на последней «Хонде», с которой я работал, я делал это с задней стороны. Метод, который я показал, подойдёт для любого типа шарового шарнира, если всё сделать правильно (например, с наконечником рулевой тяги).

Я рекомендую поддеть их чем-нибудь, а затем пока поддеваете, постучите по внешней части соединения. Если это не поможет, можно попробовать расширить внешнюю часть с помощью нагрева. Может сработать пропан, но ацетилен-кислородный резак нагреет быстрее.